2019年12月27日特斯拉在中国的第一个V3超充正式对外开放，V3的到来意味着特斯拉在补能方面的效率再次提升了一个维度。

当我插上充电枪后，车机显示的充电功率从120kW一路飙升至245kW！

这是目前我们在电动车上看到的最大功率的充电速度，在当前功率下10分钟可以给一辆长续航后驱版特斯拉Model3补充220km的续航！

先解答大家在微博评论区和我们微信群中问得最多的一个问题，ModelS/X在V3上能达到250kW的功率吗？

不能。

目前量产的特斯拉中只有长续航版的Model3可以实现250kW的最大充电功率。

标准续航版Model3在V3上的最大功率为170kW。

新款（换装Raven电机）长续航版ModelS/X在V3上的最大功率为200kW。

老款ModelS/X100D在V3上最大功率为150kW。

造成标准续航和长续航版Model3峰值充电功率不同的原因在于电池容量。

长续航版Model3的实际可用容量在75kWh左右，标准续航升级版Model3的电池容量在54kWh左右。

举一个通俗易懂的例子，大电池意味着大瓶子，小电池意味着小瓶，在给大瓶子接水的时候，我们可以把水龙头开到最大，但是以同样的水流给小瓶子接水，瓶子很容易会满出来，为了不让水满出来，给小瓶子接水的时候，水流自然会小一些，而且随着瓶子里的水越来越多，为了避免满出来，水流也会越来越小。

充电速度的变化就是这个道理。

总而言之，相同条件下，电池容量越大充电功率越高。

而ModelS/X无法达到250kW充电功率的原因在于电池种类，ModelS/X采用的是18650的电芯，而Model3采用的是2170的电芯，18650的电池受限于电池的电化学特性，所以无法达到V3250kW的峰值充电功率。

第二个问题：V3比V2快多少？我怎么才能最大化利用V3的功率？

经过我们实测，在V3超充桩上，一辆长续航后驱版Model3的 10%-90% 的充电为35分钟，比V2的48分钟快了13分钟。

换句话说，在V3超充上给长续航后驱版Model3补充410+km的EPA续航只需要35分钟。

再举一个大家更常用的充电区间，20%-80%，V3只需要22分钟，V2需要32分钟，V3比V2快了10分钟。

看完充电时间的差距，我们再来看V3功率的变化。

我们开始充电时车辆的剩余电量为4%，插上充电枪后充电功率瞬间到达120kW，剩余电量到11%时，充电功率攀升至245kW，随后充电功率开始下滑。

当电量超过55%后，充电功率下降至118kW，也就是说理论上当你的电量高于55%，使用V2和V3超充在充电速度上就没有任何区别了，V3的快主要在电量较低的时候。

如果大家想要体验V3超充250kW的充电速度一定要在车辆剩余电量不多的时候再去体验。

除了需要电量较低这个条件之外，电池也需达到合适的充电温度，今天@电池王体验了V3超充，不过遗憾的是同样是从4%开始充，电池王的峰值充电功率只到了199kW，没能达到最大功率的原因，大概率是因为电池温度较低导致无法满功率。

为此特斯拉特地推出了「在途电池预热」功能，官网介绍如下：

新的超级充电基础设施不是我们改善用户充电体验的唯一方式。本周开始，特斯拉正推出一项名为在途电池预热（On-RouteBatteryWarmup）的新功能。现在，无论何时用户使用车载导航至超级充电站时，其车辆都会智能提前加热电池，以确保在到达充电站时，车辆的电池温度到达最适合充电的范围，从而将平均充电时间缩短25%。 

所以在去超充站之前，可以先把车机的导航目的地设在超充站，在行驶过程中，车辆会自动对电池进行加热，以提高充电效率。

两点区别。

线材

从外观上来看特斯拉V3超充和V2超充外观基本一样，只有充电线缆和枪头有一定区别，这也是唯一区分V2和V3的方式。

特斯拉实现桩端大功率输出的方式是在原来电压的基础上大幅提高电流，为了让线缆可以承受如此大的电流且不过热，特斯拉为V3超充换装了液冷线缆。

新的液冷线材一共有两点优势：

第一，相比V2的线缆细了很多，所以使用起来轻松了不少。

第二，可以很好地控制充电时线缆的温度，我在夏天使用V2超充时曾经遇到过因为线材过热导致充电功率下降的情况，现在V3更换了液冷线材后，充电前充电后线缆的温度没有太大变化。

多说一点，特斯拉的超充桩已经在2017年末换装国标直流充电口，但是由于充电协议没有打通，所以特斯拉超充只可以给特斯拉的自有车型充电。

充电速度

V2超充桩两个桩为为一组，每一组的总功率为132kW（国外为145kW），每个桩峰值功率120kW，当两个桩同时在充电时，先来的可以有80+的充电功率，后来的可以有60+的充电功率。

但是在V3超充，每一个桩都可以独享250kW的充电功率！

从国外多处建成的V3超充来看，V3采用了一个1MW的整流柜对应4个充电桩的布局，每个充电桩都可以享有250kW的功率。

不用担心分流，上来就可以实现满功率充电是很爽，但是考虑到峰值功率持续的时间长度，采用1MW拖4个桩的布局实在是有些太过浪费了。

多说一点，目前国内首个开放的V3超充位于上海特斯拉金桥服务中心，目前12个充电桩中只有3个是V3超充，大家一定要认准。

上午我们发了V2和V3充电速度对比之后，也有一些读者认为V3达到峰值功率的时间太短了，区别还是不够大。

这个问题我们从两个角度来看。

第一，在实用层面的提升并不小。

单从上文中提到的数据来看，V3已经把10-90%的充电时间压缩至了35分钟，35分钟可以补给400+公里的实际续航已经是一个可以让很多消费者接受电动车的水平了。即使当我有急事的时候，在V3上也已经可以实现20分钟充电70%。

第二，明年才是V3的用武之时。

等明年ModelS/X换装了全新的大容量2170电芯，Model3推出100kWh大容量电池版本后，特斯拉依然可以做到20分钟充电70%，但是对应的续航可以提升超过400km。

当电动车续航进入600+km之后，造成续航焦虑的其实并不是单次续航能力，而是对应的补能体系，特斯拉的V2超充在充电速度上已经领先市面上一大票纯电动车，而V3的推出则让特斯拉在补能体系方面再次上升了一个维度。

明年V3超充大规模铺开之后，电动车长途出行还难吗？