11月5日晚间，受两则利好消息刺激，蔚来收盘股价上涨36.84%，报收2.34美元/股。

消息称，蔚来10月份交付汽车2526辆，环比增长25.1%，交付车辆包括2220辆ES6和306辆ES8。

截至公告日，ES6和ES8的总交付量达到26215辆，其中14867辆在2019年交付。在汽车行业整体不景气的情况下，蔚来2019年逆势增长，整体向好。 

此外，蔚来还与英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye达成协议，双方将基于蔚来第二代整车平台NP2.0打造L4级别自动驾驶车型。 

可能是因为要跟进入中国市场的特斯拉抢占市场，也可能要给高端造车路径再添砝码，所以蔚来还坚持在如此高的成本情况下，给车制造更多附加价值来吸引消费者。似乎也是走上了高端路，也没法再往下降级了，只能硬着头皮往更高端走了。 

但是，为什么会选择Mobileye呢？一是因为技术路径上，比较契合蔚来的思路。

作为英特尔旗下拥有自动驾驶技术的公司，Mobileye自创立以来积累了很多ADAS的算法经验和行驶数据，核心竞争力是REM这种以人工智能和深度学习为主的技术，利用这种方式可以在绝大部分区域内先实现部分功能的自动驾驶功能。 

而科技公司推崇的是利用高精度3D地图的覆盖扩展及实时更新，数据传输量大，技术门槛高，整车厂在这方面相对来说是技术短板，而且前期成本较大并且这种方式存在诸多不确定因素。所以对于蔚来来说，Mobileye步步推进的方式更适合正在摸索期的蔚来。 

目前来看，算力上MobileyeEyeQ5系列芯片跟特斯拉使用的FSD有一定差距，但是已经能支撑20个外部传感器的运行。

促成此次合作的第二个原因，可能也是出于成本考虑。 

蔚来ES8售价44.80-50.60万，全系产品都搭载了1个三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1个驾驶状态检测摄像头，同时还搭载MobileyeEyeQ4芯片。定位为高级辅助驾驶的ES8，目前能实现24项功能。 

但是，如果要实现L4级别的自动驾驶，除了需要对车进行操纵，系统还需要有对周遭环境进行实时监控和做出反应的能力。可能需要的传感器和摄像头更多了，对芯片的算力和系统的要求会更高，相应地，成本也就更高。 

根据艾瑞咨询2018年给出的成本测算，一套L4级自动驾驶系统的硬件设备一般包括6-12台摄像头、3-12台毫米波雷达、5台以内激光雷达以及1-2台GNSS/IMU和1-2台计算平台。整套系统硬件成本基本上都在50万元左右，随着产业链和技术的成熟，未来1-2年可能会下降10-20万元，最终有望控制在10万元以内。 

如果真如蔚来所言，双方将基于蔚来第二代整车平台NP2.0打造L4级别自动驾驶车型，目前的定价在成本上肯定是cover不了的，所以不排除蔚来再推出车型价格会往上走。 

而mobileye推崇的利用摄像头来解决自动驾驶的方案，能在很大程度上降低成本，加上其在ADAS上的技术积累，实现L4级别车量产的可能性大一点。 

不过，双方合作协议也指出，Mobileye也将批量采购蔚来专门为其定制的特别版车型，用于智能出行服务，这就意味着蔚来生产规划中还会有部分定制版本的车用在智能出行领域。