十月末，小鹏汽车对外公布了一份最新的《智能化运营报告》。报告显示，占据半壁江山的80后用户有93%选择了自动辅助驾驶配置，其中自动泊车以及ACC自适应巡航功能的月使用率都在70%以上。此外，AI助手小P累计被唤醒620.9万次，小P主动智能推荐建议122万次。有意思的是，早于特斯拉推出车内卡拉OK功能的小鹏，竟然有超过30%的用户会选择购车时配一只麦克风，而很有可能未来汽车座舱会演变成业余录音棚，供用户进行多维度的娱乐创作。

     小鹏汽车最新公布的《智能化运营报告》对用户画像、智能驾驶功能使用率等进行了分析|官方文件截图

此前。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾把P7定义为「第二代智能汽车」，因为第二代智能汽车围绕着技术、消费者和万物互联，车辆会拥有更高的算力和智能能力。只不过小鹏的智能化能力并非只局限于尚未量产的P7车型上，面对所有车型通过快速迭代，以极快的速度进化为对消费者体验更好的车，让用户体验至上的功能贯穿至车型的全生命周期，这是其「智能进化」逻辑背后的核心。

10月24日，「中国程序员日」当天，小鹏汽车在清华大学很应景地办了一场汽车智能技术分享会。小鹏汽车智能联网业务副总裁纪宇和自动驾驶业务副总裁吴新宙，通过深入浅出、充满趣味性的表达，介绍了小鹏在自主研发、进化路径、产品技术架构、量产自动驾驶辅助系统、自研AI视觉解决方案、智能网联场景应用等多个领域的差异化优势，并宣布能支持升级到XPILOT4.0的智能硬件基础及多项智能功能将在2020年第二季度上市的小鹏P7上率先落地。这得以让我们一窥小鹏汽车的「智能进化」思路。

小鹏汽车智能联网业务副总裁纪宇|现场拍摄

「我们的目标是什么？让汽车像人一样思考，就好比我们有了一个私人助理，它可以帮我们做很多事情，让开车这件事情不再是一个辛苦的劳动」，纪宇如是说。在他看来，目前业界在讨论的智能汽车其实已经是第三代产品了，核心是把自动驾驶能力与汽车进行深入结合，而不单单是「一个平板加四个轮子」的概念。

所以小鹏汽车希望打造一款真正的智能汽车，借助自主研发的实力，实现软件硬件一体的深度整合，以全闭环的自主研发能力提供适应中国路况的自动驾驶解决方案。同时，为了满足用户对于座舱第三生活空间延展的需求，小鹏通过自研AI视觉解决方案，让车内智能座舱和车外环境感知功能落地，形成清晰的进化路径，使功能不断迭代，最终目的是为用户提供更优质的驾乘体验。这也是小鹏「软件功能+硬件架构」自研策略下指向的中心目标，即「不断提升的用户体验最重要」。

据极客公园（ID:geekprk）了解到的信息，小鹏汽车目前不光具有感知、定位、规划、决策核心算法的研发能力，同时还建立了车端、云端的数据处理分析能力，可以实现基于实际数据的算法快速迭代，通过OTA给用户不断增强的自动驾驶能力。而之所以能够实现这种软件功能持续升级的结果，离不开小鹏对产品硬件架构的优化。

     明年即将迎来量产的小鹏P7车型使用了全新SEPA架构，数据处理能力提升8倍|官网截图

受制于传统电子电气架构以及功能安全的制约，很多车型配置的ADAS驾驶辅助系统独立运作无法升级，这意味着消费者花高价买到的其实是件「一次性产品」，所有功能都是固化的，无法做到持续升级。相比而言，小鹏汽车和包括特斯拉、蔚来在内的其他新造车势力一样，全系产品是支持整车OTA的。它的自动驾驶软硬件架构搭载了中央计算平台，模块更加完整，系统具备升级和扩展能力。

以自动泊车功能为例。据吴新宙介绍，目前搭载XmrtOS1.6版本软件的小鹏G3自动泊车的平均用时是30秒，对比1.5版本效率提升24%，同时，场景覆盖率也从XmrtOS1.0版本的62%提高到了现在的80%，日均自动泊车在倒车入库的整体占比也达到了12%。这其实反映了用户对这项功能黏性和依赖程度的增加，进一步改善用车体验的同时也提升了用车安全。

而这显然并不是终点。「预计明年上市的P7将拥有全新的产品硬件架构，因此未来多项功能都将在P7上率先落地」，纪宇告诉极客公园。比如小米NFC钥匙与IFAA金融安全技术级数字钥匙等，阿里巴巴小程序生态也将首次落地小鹏P7智能车机系统，从车主服务功能入手，逐步拓展到交通出行、生活服务、休闲娱乐、内容咨询等方面。归根结底，这些服务升级依然是以改善用户智能出行体验而进行的。

「小鹏从2015年成立之初就开始进行自动驾驶的研发工作了。三年多的时间里我们做了大量的改装、调试、软硬件匹配，我们甚至培养了一批供应商，合作进行了相关系统的设计。到2018年G3量产时，实现了L1级自动驾驶能力。」吴新宙介绍说。

而坚持自研，很大原因在于中国的道路情况非常特殊，多样化的交通工具和中国式过马路等行为，令车辆行驶的效率非常低，这也是众多国外自动驾驶方案在国内落地多少有些「水土不服」的原因。

吴新宙表示，小鹏汽车在研发之初，针对本土化特征的道路环境、国内驾驶员的习惯及复杂的交通环境进行研究，对何时量产交付以及国内城市场景自动驾驶功能落地的时间表也有一个清晰的衡量。吴新宙认为自动驾驶的各个场景应该能够连成一条线，从车库泊出车位、行驶出小区，然后上高速下高速，端到端，小鹏汽车希望能将其联成闭环。但要完整实现非常难，所以目前是在进行目标的分解动作。从泊车入手打好基础，之后基于驾驶辅助功能的不断完善，随着传感器、计算平台等硬件能力提升成本下降的实现，进行更高级自动驾驶能力的迭代。

小鹏XPILOT进化路线图|官方文件截图

目前，小鹏G3已于年内拥有XPILOT2.5自动驾驶辅助能力。未来，拥有高速自动驾驶及360度感知系统的XPILOT3.0将在明年上市的小鹏P7上实现量产。吴新宙透露称，2021年XPILOT3.5将具备在高速公路自主变道以及停车场自主泊车的能力，2023年XPILOT4.0预计可以拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。

这可能听起来一点都不像是互联网速度，但自动驾驶研发显然无法一蹴而就。通过分阶段逐步实现有限或部分场景的自动驾驶，是目前行业内绝大多数主机厂采取的安全稳妥的路线。

值得一提的是，为了强化消费者使用自动驾驶技术的驾乘体验，小鹏也在自研AI视觉解决方案，目的是让AI视觉系统进行车内智能座舱和车外环境感知的功能落地，与驾驶员、乘客及车内外环境形成闭环交互。产品形态方面，目前小鹏G3搭载了支持多张人脸登陆及启动的fceID系统，能够通过人脸识别ID认证及个性化设置同步功能，为今后共享出行业务的商业化运营提供了安全个性化的功能。

     XmrtOS车载智能系统，基于场景化的AI人工智能深度学习，预判用户需求，实现人格化自然交流|官网截图

此外，G3上还配备了基于视觉的驾驶员监控系统DMS，通过车内摄像头对驾驶员的状态进行实时持续的监测，在发现分神行为和疲劳状态时进行预警提示。未来在车辆实现L3级自动驾驶能力后，DMS也能够测驾驶员驾驶状态并输出给自动驾驶系统，作为是否可以接管车辆的策略输入。

尽管马斯克对DMS始终「嗤之以鼻」，认为Autopilot功能足够强大所以不需要对驾驶员进行监控。但作为底层安全功能，2020年起，E-NCAP要求欧盟五星安全认证的车辆必须具备DMS功能，其重要性可见一斑。同时利用车内摄像头其实还可以展开对驾驶员健康以及其他智能功能的拓展。「目前小鹏在尝试通过车内摄像头监测驾驶员健康状况，输出心跳、压力等健康值，近期心跳监测功能将以OTA的形式推送给小鹏用户。」纪宇告诉极客公园。

在今年的阿里云栖大会上，小鹏不仅带来了P7在智慧出行展区展示，还宣布了与阿里的重磅合作，未来阿里巴巴小程序生态将率先落地小鹏P7智能车机系统。

对功能最为丰富的智能硬件——智能汽车来说，需要大量智能应用、智能服务最大程度发挥其智能能力。而阿里巴巴小程序能够提供轻量化服务，串联和打通细微场景，其强位置属性、强场景属性，与智能汽车强位置、强场景感知能力相结合，能够开启更广阔的想象空间。

据了解，双方合作是通过实时位置分析，打通车辆状态和⼩程序引擎，结合AI视觉和智能语⾳交互，通过数据和用户习惯，动态预测并推送服务，结合安全⽆感的⽀付能⼒，实现场景化的服务体验闭环。绝不是常见的将小程序移植到车机端。而这样合作的思考原点，依旧是「超级产品经理思维」，以及对「用户体验」的负责。

除此之外，小鹏汽车与小米同样进行了深度合作，基于NFC近场通信技术实现手机车钥匙功能，手机贴近车身就能开门，该功能会率先搭载在小鹏汽车首款轿跑车型P7上。而对于关键的充电硬件服务，小鹏希望通过与特来电共建充电网络的形式，进一步提高用户出行的便利性。

     小鹏计划在P7及未来的G3车型上开发小鹏汽车智能平台|官方文件截图

「智能汽车的普及，需要汽车全产业链的支持，只有当汽车与客户、基础设施、销售服务达成数据与体验的联通，我们的汽车与出行生活才有机会获得智能能力的加成。」何小鹏在云栖大会接受媒体采访时如是说。而对一家正处在上升期的新造车势力而言，自研能力固然重要，但依然离不开各个层面的合作共赢。而无论是优化充电还是改善智能服务，最终应该导向的是对「用户体验」有帮助有提升的结果。

责任编辑：王训魁