北京时间10月23日消息，特斯拉23日公布三季度财报，期内营收63.03亿美元，同比减少7.6%；归于股东的净利1.43亿美元，同比下滑54%。

财报公布后，特斯拉创始人兼首席执行官马斯克（ElonMusk）、首席技术官扎卡里·科克霍恩（ZacharyKirkhorn）、投资者关系主管马丁·维埃查（MartinViecha）、能源运营主管库纳·吉诺塔（KunalGirotra）参加财报分析师会议。

分析师将问题提交给维埃查，再由特斯拉高管回答。以下为财报电话会议问答环节实录：

维埃查：第一个问题，特斯拉创造需求的机会在哪里？光靠口碑营销足够吗？或者说，在不久的将来我们会看到特斯拉商业广告吗？

马斯克：口碑营销足以拉动我们的需求，让需求超过生产。就目前来说，我们不需要打广告。到了未来某个时间点，我们可能会启用广告宣传，但不会用传统方式进行，我们只是想告知消费者，确保他们了解产品，我们不会在广告中使用通用手段。

维埃查：除了机器人的士、无人驾驶技术，在未来3年内，你觉得还会有哪些激动人心的业务是投资者没有理解的，或者忽视的？

马斯克：我觉得，对于特斯拉能源业务的增长，投资者理解不深刻。从长远来看，能源业务（TeslaEnergy）的规模会变得和特斯拉汽车部门或者汽车业务一样大，或者大小差不多。这点是大家没有好好理解的。我觉得能源业务未来会很庞大，重要性和特斯拉太阳能业务（TeslaSolar）差不多。总之，特斯拉太阳能和特斯拉能源（主要是电池存储产品）是投资者最忽视的。

为什么？在过去18个月或者2年的时间里，我们转移了大量资源，这是原因之一。我们从公司其它部门调配资源，用来支持Model3生产，解决Model3生产问题，简化Model3设计。

所以说，在大约一年半的时间里，我们从特斯拉能源部门夺走了工程资源及其它资源，甚至改变了Powerwall、Powerpack电芯生产线，让它们为汽车生产电芯，因为汽车电池电芯严重短缺。

到了现在，Model3的生产已经步入正轨，朝着更好的方向前进，我们重新分配资源，投向特斯拉太阳能和存储业务。到目前为止，这些业务的增长很健康，未来也会很好。我们必须这样做。为什么？很简单，如果我们不能解决Model3问题，特斯拉就活不下去。可惜，这样做会影响公司其它部门的发展。

未来，特斯拉能源会成为特斯拉的主要组成部分，我毫无夸大之意。从一开始，特斯拉的使命就是推动人类加速向可持续能源转移，也就是说要生产可持续能源，让汽车使用可持续能源。

我觉得，未来当我们告诉大家特斯拉生产了多少汽车时，还会告诉大家特斯拉生产了多少可持续能源，或者告诉大家我们的客户用特斯拉产品生产了多少可持续能源。到时，我们生产的可持续能源可能会和特斯拉汽车消耗的能源差不多。

有人说电动汽车使用肮脏的煤电，从长远来看，它会用上干净的太阳能。太阳能来自众多企业，不只是特斯拉一家。可持续生产和可持续消耗，这就是我们正在追求的。

维埃查：接下来的问题与无人驾驶有关。市场不同，无人驾驶监管规定也不同，到时特斯拉会不会在不同的市场销售不同的无人驾驶组成模块呢？例如，目前特斯拉的策略是销售打包产品，未来会不会分开销售Autopilot或者Summon，这样可以提升普及率，获得更多数据，会这样做吗？

马斯克：我们会继续以捆绑的方式销售无人驾驶组件。换言之，当你购买相关产品时，里面已经有基本的Autopilot。接下来我们要推出真正的无人驾驶汽车，SmartSummon只是起点。系统包含两大组成部分，一是可以在公路上启用的Autopilot，二是Summon，可以低速泊车，做其它一些事。

现在我们要解决高速低速的中间部分，比如出现交通灯怎么办，出现停车标志怎么办，如何穿过多风的道路。这是我们目前的工作重点。很明显，你需要这样的技术，每个人都需要。

正如我之前所说的，现在特斯拉已经可以将软件上传到汽车，让汽车变成机器人的士，明年年底之前，它就会成为汽车的一大功能。今年年底之前，它就会以基本功能的形式出现，明年年底之前，它会变得足够可靠。

当然，这种技术还需要得到监管机构的认可，地区不同，它们的态度也会不同。不过我认为，从非机器人的士向机器人的士转型，这是人类历史上资产价值转变力度最大、增长最多的一次。

维埃查：好的，让我们进入下一个问题。你预计ModelY汽车什么时候发布？当ModelY推出时，Fremont工厂Model3的产量会不会减少？ModelY的毛利率与Model3相比处在怎样的水平？

马斯克：关于发布的时间，我们已经说过了。最重要的是量产时间，所谓量产就是周产量超过1000辆。我们深信能在2020年年中之前达到目标，相信不会晚于这一时间。

从利益的角度看，我们希望ModeY的推出不会影响Model3生产。车身生产线是独立的，油漆加工线也是独立的，不会干扰到Model3。所以我们认为Model3的产量不会下滑。至于利润率，科克霍恩你有什么想说的吗？

科克霍恩：说到利润率，我们预计ModelY的ASP（平均售价）会比Model3稍微高一些，整个行业都是这样的，轿车和CUV是有差别的。我们正在努力控制ModelY成本，预计ModelY的成本与Model3差不多。

当ModelY项目启动之后，首先要做的就是提升效率，当生产渐渐趋于稳定，相信它的利润率会相对比较高。公司内部对ModelY充满期待。

维埃查：来自机构投资者的最后一个问题。FSD（完全无人驾驶）组件的配售率（指FSD与汽车销售的比例）是多少？当FSD配售率提升后，你们如何选择，是维持较高的毛利率，获得财务收益，还是降低价格，拉升汽车交付量？

科克霍恩：我觉得我们没有必要降低FSD的价格，当功能越来越完整，性能越来越强，我们预计FSD的价格会略有上升。我们的现金毛利率明显高于GAAP毛利率，为什么会这样呢？因为还有一些未确认的营收，它们与FSD配售率有关。

我觉得有6亿美元或者5亿美元的未确认营收，如果你将这部分营收考虑进去，就会发现特斯拉基于现金的实际毛利率比GAAP毛利率高。(德克)

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