2019年是新能源汽车市场不寻常的一年，从6月27日补贴过渡期结束开始，我国新能源汽车月度产量同比均出现明显下滑。

从7月份同比下降14.24%到11月份降幅扩大至43.11%，降幅逐月扩大。12月份降幅稍有好转，但同比也下滑30.10%。

作为市场主力的新能源乘用车市场在整体市场下滑的背景下，产量仍出现了小幅增长。全年全国新能源乘用车产量102.36万辆，同比增长1.6%。

虽然新能源乘用车市场仍在增长，但从市场表现来看，各家企业表现不尽相同。2019年新能源乘用车市场产量排名前十的企业，有五家同比出现下滑，包括比亚迪（-11%）、上海汽车（-41%）、吉利汽车（-30%）、奇瑞汽车（-25%）和北汽新能源（-61%）。

北汽新能源下滑61%，由去年乘用车产量排行榜第三位降至第九位，2019年同期排名第十的江南汽车直接跌至二十名开外。

值得注意的是合资企业和造车新势力，表现突出。上通五和长城汽车全年产量分别位居第四位和第八位，且产量分别同比增长80%和136%。造车新势力的三家代表性企业蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车产量均超过1.5万辆，且都进入了产量前二十的名单。

此外，东风日产、一汽大众、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田等2018年没有量或者量很少的合资企业，2019年的量均出现大幅增长，外资企业在国内新能源汽车市场的布局已然加快，尤其是在插混市场外资企业已占据产量前十中的六个位置。

再加上2019年底量产的特斯拉，今年造车新势力、外资及合资企业在市场上的表现将更加值得期待。传统车企如何应对市场挑战，仍有许多工作要做。

从市场前景看：虽然受疫情影响，2020年1-2月新能源乘用车产量大幅下滑的局面不可避免，但随着新的双积分政策今年出台、上牌优惠、购置免税、特斯拉效应叠加等利好信息加持，全年新能源汽车产量有望超过160万辆；