新能源造车的风潮，从大洋东岸席卷而来。

“钢铁侠”埃隆·马斯克最早向国内布道，是在2014年4月，特斯拉向第一批中国用户正式交付ModelS车钥匙。

这第一批用户中包括汽车之家总裁李想、UC优视董事长兼CEO俞永福、新浪CEO曹国伟等人，他们中一些人后来创立了理想汽车、小鹏汽车等新能源企业。

第一个吃螃蟹的人尝到美味后，造车梦在国内许多大佬心中扎根发芽。不像马云和王建林等大佬投资传统造车企业，一些地产、制造业、互联网行业的大佬，不顾造车的千难万险，纷纷跨界下海造车。

贾跃亭、许家印、董明珠、李斌、何小鹏等大佬，摩拳擦掌，跃跃欲试。

马斯克为了造车赌上全部身家，贾跃亭为了造车拖垮上市公司乐视，不过这些先例都没有打消大佬们造车的决心。

涌入造车行业的“新势力”，哪些大佬的梦想最能成功？

“（法拉第未来的项目）仅6月时口头会谈过一次，就没有再接触了。”9月初，呼和浩特经济开发区一名招商工作对外提到，当时FF的投资方九城与开发区政府共同签署合作备忘录，“双方将以最大努力在约定期间内达成协议，备忘录有效期为3个月。”

9月前的最后一天，这项协议也没有再次会晤。无法筹集6亿美元启动资金，或许成为FF再次无法落地国内造车基地的重要原因。

但贾跃亭造车的决心没有改变，“我之所以放弃一切，只为把FF做成。”贾跃亭在微博上表示。9月3日，据媒体报道，法拉第未来创始人贾跃亭将辞去原CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官)。

从旁观者的角度看，一心想要将FF做成的贾跃亭似乎即将要被踢出局。老贾坚持了5年的的造车梦，会就此收场吗？

几乎与特斯拉进军国内时间一致，2014年4月，贾跃亭联合前特斯拉高管和莲花中国区高管在美国加州成立了公司，法拉第未来诞生。面对不看好的员工和投资者，贾跃亭说：“即使把上市公司拖垮，我也义无反顾。”老贾这句决绝的表态，如今却惊人应验。