编者按：9月11日-14日，由国务院国资委、工业和信息化部及广州市人民政府等相关部门做指导，中国机械工业集团有限公司、中国机械国际合作股份有限公司主办的第四届广州国际新能源、节能及智能汽车展览会在广州保利世贸博展览馆举办。

期间，由车云网和中国机械国际合作股份有限公司举办，电动邦联合主办的“新生态新势能——2019新能源汽车大会”于9月12日-13日在广州保利世贸博览馆三层举行。本次大会以”新生态新势能”为主题，邀请业内重量级专家及企业大咖参会，将围绕”后补贴时代的新能源汽车生存之道”、“智能充电的大赛道”、“新能源的氢趋势”等话题分三场进行讨论，共同探讨新生态下新能源汽车的未来发展之道。

圆桌讨论：氢能源汽车能成为下一个风口吗？

主持人：清华大学能源转型与社会研究中心常务副主任何继江

嘉宾：中国能源上海氢能研究院院长、中氢科技CEO范钦柏

扬子江汽车集团总工程师雷洪钧

来必是科技公司创始人、董事长陈茂华

国能联盛新能源董事长助理黄发

明天氢能华南区副总经理王汝烈

主持人何继江：受大会委托主持讨论氢能源车是否能成为下一个风口。我们先请问黄总，刚才几位专家的观点，有哪些不同意，你有什么新的观点？

黄发：因为是圆桌会议，我把属于我自己的观点，我们做燃料电池市场运营投资环节介绍一下。我们国能联盛新能源公司，也算珠三角公司第一批做氢能源的项目，我们最开始是做属于氢能产业的市场终端，最开始是做汽车的，把燃料电池商用车怎么向市场推广，最重要的问题是太贵了，包括公交车，几百万一辆，物流车一百多万一辆，那怎么推广？我们最开始是把车买下来，给外面出租，让市场慢慢认知这个产品，使用这个产品，甚至未来到一定批量的时候，可以大范围使用。后来发现车子做出来了，但是没有加氢站，搞不定。后来没有办法，我们又开始做加氢站，加氢站做了好几座，也可以形成一定网络可以供客户使用。发现氢气太贵了，储存高到无法想象，我们在广东地方，尤其佛山氢源这个事情并没有很好解决，到江门、东莞、广州、珠海运氢，成本非常高，我们又在做氢气的事情，原来只是做市场终端，后来整个闭环都做起来。今天的议题是，氢能源汽车是不是下一个风口？我们一直做到现在，由原来感觉只是珠三角和长三角在做，现在全国热度很高，2018年是元年，2019年我们期待有很好的前进提升空间。我们对这个事情的考虑，市场目前包括各种宣传或者推广，大家对于氢燃料电池从原来扫盲阶段，以为是内燃，到现在大家都理解属于电动技术路径，已经有一定认知，而且我们是从商用车开始，让大家对氢燃料电池的安全性，或者应用场景有了一个比较好的认知。我们参照过往纯电动实现轻量的计划，以佛山为例，这两年有轻量氢能源电池公交车置换计划，包括氢燃料物流车的计划，基于我们基础设施已经形成一定网络，目前我们在佛山水陆空轨都会涉及到氢燃料部分，包括公交车、物流车、环卫车，甚至应用场景的叉车，我们都在做，空轨包括机场我们也在做。轨道我们目前有一条是氢能源有轨电车的线路，在下个月正式上线。我们做了这么多，可能只是示范，或者说小范围做起来，但是对于整个市场前景是非常看好的，企业参与比重非常大，而且我们做的时候很重要的原因，如何通过市场运作的机制去补贴化。