1.分时租赁+自动驾驶场景化应用将会落地。分时租赁与自动驾驶相结合是出行的未来，但自动驾驶并不会那么快到来，而基于场景的自动驾驶+分时租赁+智能交通概念的具体应用将会在部分城市开始落地。

2.出行定制化汽车产品很快会投入分时租赁市场。ToC的产品很难去适应ToB的市场，一定需要ToB的产品去适应ToB的市场。

3. 互联网系将是最后的赢家。出行的核心在于建立以服务为中心的出行运营平台，在于L4+自动驾驶及大出行数据平台的掌握，本文看好互联网玩家，毕竟分时租赁是一个互联网产品。

三年前在车企做一家互联网系分时租赁公司的项目，与公司运营总监（下面简称X总）有这么一段对话：

 我：“X总，您觉得分时租赁能赚钱吗？”

 X总：“小王啊，我们计算过了，能赚钱的！你看，出租车一天跑20多小时，我们是新能源汽车，往少了算，假设一天跑8个小时，一小时收20块钱，那么一天就是160块钱，没有司机，除去电费、人工、店面、保险、折损等，一辆车一天能赚100块钱毛利润，一年就是3.6万，一年多车就回本了（分时租赁公司在新能源主机厂拿车真的很便宜，便宜到你怀疑人生），后面都是赚的了。”

2016年前后，被称为共享经济的元年（有说2015，有说2017），分时租赁伴随着共享经济概念一路向上，互联网行业看到了一个巨大风口，车企看到了自己的未来——移动出行，甚至八竿子打不着的房地产商也参与进来，毕竟衣、食、住、行，房子后面就是出行，当然出行市场的体量也足够。

现实是，除个别城市（北、上、杭）的个别公司外，大部分的分时租赁公司都不赚钱。2017年开始，共享汽车平台有有用车、EZZY、麻瓜出行等相继宣布退出，今年5月，奔驰car2go宣布退出中国，大家期待的大戏还没开始，就已经落幕。