日本山下英子的《断舍离》出版至今不过十年，却早已成为风靡全世界的“金科玉律”。书中描绘现代人的生活正陷入“臃肿繁杂”困境，呼吁把“不必需、不合适、令人不舒适”的东西统统断绝。其实道理放在汽车行业同样适用，本来就体量巨大的车企，在顺境时体系内部尚能相互照应，而到了大环境不好时，尾大不掉的后排军队，就成了过大的负担，反而殃及正向队伍的上升，这时就要灵活变通，对臃肿组织该断则断，没必要过于留恋。最近蔚来、日产和现代分别上演了这教材里的一幕。

蔚来欲买“断”亲生FE车队

最近蔚来欲抛售FE车队的消息传得沸沸扬扬。

2014年，当时还名不见经传的蔚来，凭借“NEXTEV”车队的身份参加了FormulaE（电动方程式）比赛，并在2015年赛季拿下首个FE冠军。彼时消息传到国内，行业内外无不侧目。国人制造的纯电动赛车，竟然一举夺得FormulaE冠军，用李想的话来说“这个牛逼可以吹一辈子了”。后来NEXTEV改名为NIO蔚来汽车，继而发布出纯电动超跑EP9，也是后话了。

可以说，2017年蔚来ES8上市时，能触达40万的高端区间，离不开蔚来FE车队的出色贡献，这支亲生车队奠定了蔚来成为国内造车新势力头部代表的地位。

但最近有消息指，蔚来可能迫于自身财政紧张，为自己FE车队寻找新的投资人，而力盛（中国唯一一家赛车上市公司）有意收购FE车队，进而入局FormulaE电动方程式。虽然消息尚未得到双方确认，但可信程度相当高。