蔚来抛售FE车队,集中火力投入到电动化发展 【图】
近日有消息表明,力盛将收购蔚来FE车队,入局FE电动方程式。截至目前,尽管这一则消息尚未得到官方确认,但从蔚来今年早些时候迫于自身财政吃紧,为车队寻找新的投资人来看,已
近日有消息表明,力盛将收购蔚来FE车队,入局FE电动方程式。截至目前,尽管这一则消息尚未得到官方确认,但从蔚来今年早些时候迫于自身财政吃紧,为车队寻找新的投资人来看,已基本属实。
据报道称,车队实体的运营和技术管理将由西班牙的QEVTechnologies公司执行,而蔚来只会作为投资者或者赞助商的身份,保留车队NIO的名字。在车云看来,蔚来这一做法就是告诉外界——我已经是一届冠军得主,至于现在,只要NIO的品牌还在FE上就可以了。
2014年,蔚来以“NEXTEV”的车队名称正式开启了FE赛事征程,并在2015赛季拿下这一赛事的首个冠军。这之后,NEXTEV改名为NIO蔚来汽车,继而发布纯电动超跑EP9,后来又接连推出纯电动SUV车型ES8、ES6。可以说,FE赛事开启了蔚来成长为国内造车新势力头部企业的开端。
根据FE官方发布的信息,传统内燃机赛事中的技术转化量产车型中,周期为5年,而在电动汽车赛事中的技术转化周期只需要2年。在控制软件层面,有些技术的转化甚至仅需6个月就能完成。
与F1一样,走过五个年头的FE早已不再是单纯的赛事,其更重要的意义在于,推动了各车企以及Tier1在电动化时代相关技术的发展。对于从第一个赛季就深度参与其中的蔚来来说,通过FE赛事其获得了宝贵的经验。在与其他对手的竞争中,蔚来不断提升自己的研发能力和技术储备,并把最新的技术应用到量产车中。
同样的例子也体现在宝马、奥迪上。根据FormulaE赛事规定,每辆参赛车需使用官方统一提供的容量为52kWh的动力电池组和完全一样的碳纤维底盘。这就意味着,留给“玩家们”能自定义的部件只有电动机、变速箱和逆变器等。但可以预见的是,各车企在这样的约束下也将不断深耕电动车关键的“三电性能”。
奥迪性能总监艾伦•麦克尼什表示,他们通过对每个部件的分析,更新了奥迪e-tronFE05大约95%的传动部件,使车身重量减少了10%,将“超级”轻量化策略运用到了极致。