领速前行,雷丁或成为新能源细分市场“第三极”
[摘要]在7月18日,雷丁重磅推出了三款立足于三至五线城镇市场的i家族核心战略车型i3、i5以及i9,为雷丁
[摘要]在7月18日,雷丁重磅推出了三款立足于三至五线城镇市场的i家族核心战略车型i3、i5以及i9,为雷丁"领速·100"战略的实施拉开了大幕。
今年上半年,围绕在新能源汽车产业里最轰动的大事之一,当属雷丁汽车正式收购了野马汽车100%的股份,完成了二者的战略重组。作为微型电动汽车行业的领导者,雷丁汽车再次扩展其市场版图,通过整合自身丰富的市场经验与研发技术,以及野马汽车的产品资源和生产资质,正式向新能源汽车领域进军。
在7月18日,雷丁重磅推出了三款立足于三至五线城镇市场的i家族核心战略车型i3、i5以及i9,并正式公布了4.98万元起的预售价格,这一系列动作,为雷丁"领速·100"战略的实施拉开了大幕。
应市而生——产业变革催生全新契机
彼时,在国内新能源汽车产业火热之时,国家相关扶持政策的出台,催生了新能源汽车产业的新一轮变革,形成了一个以传统主机厂和造车新势力双足鼎立的市场局面。虽然都是推出新能源汽车产品,但是二者的造车理念却截然不同。
以传统主机厂构成的新能源第一极,更多的是一种以政策为主导,基于燃油车快速推出和大规模投放的产品布局。其目标市场多以一线限购城市为主,产品品类跨度较大,无法深耕于每一个细分市场成为了传统主机厂的弊端。
而以造车新势力构成的新能源第二极,则把更多的精力放在了资本运作的层面上。产品定位和价格区间居高不下,市场表现也令人堪忧。至于已经登场的部分造车新势力产品,也同样将目标市场放在了受政策引导的一二线市场。