2020年，对于很多企业来说堪称“渡劫”年，开源节流正成为企业未来几年的必要举措。同时，疫情也加速了传统企业向数字化转型的步伐，汽车行业对软件人才的需求正在持续高涨。

从汽车人才市场看，正呈现“冰火两重天”的景象。一边是企业大幅度裁员，汽车相关专业的应届毕业生不受待见；另一边是企业开放软件相关的高薪职位，但这一领域人才需求量大，而存量小，具有丰富经验的顶级人才，更是一将难求。

“只要你够优秀，花血本也要留住你”，华为日前重启“天才少年”项目，用顶级薪酬去吸引顶尖人才，为应届生开出最高201万元的年薪。

只有高薪酬才能吸引顶尖人才吗？如何构建强大的软件业务团队，几乎成了所有车企和零部件企业需要复盘和分析的棘手问题。

■一将难求，车企转型负重前行

过去，当电动化、ADAS，车联网等远远没有普及时，整车成本中80%以上都是硬件。许多业内人士用代码数量来强调软件的重要性：十年前，一辆汽车仅包含约1000万行软件代码。现如今，一辆汽车拥有约1亿行软件代码。在未来，自动驾驶汽车的软件代码量将达到3亿至5亿行。

看到这种需求的转变，近两年众多车企和零部件企业纷纷开始构建软件团队，或成立专门的子公司，或在已有体系架构下成立单独的研发部门，进行相关的技术研发。

国内外车企和零部件企业构建软件团队动态（部分）企业独立软件公司/软件部门成立时间人才规模海外车企大众汽车Car.Software2019年6月2020年计划由2019年的500人增加至2000人，2025年达到5000人丰田WovenPlanetHoldings2020年7月-中国车企上汽集团上汽集团零束软件分公司2020年5月2020年底达到500人，2021年达到1000人，2023年达到2200人长安重庆长安汽车软件科技有限公司2019年12月目前300多人，2020年计划达到400人吉利亿咖通科技2016年1500人长城数字化中心/仙豆智能2020年4月/2019年700人（仙豆智能）零部件企业博世智能驾驶与控制事业部2021年约1.7万名大陆集团汽车技术子集团2020年1月-