自腾势X正式上市以来,我听到关于这款车最多的一句话就是“这车就是比亚迪唐换壳吧”。没错,腾势X与比亚迪唐在车身尺寸和轴距上几乎完全相同,整体的造型也基本与比亚迪唐一致,在一般人看来,腾势X就是一辆改了前脸、车尾和内饰,并且放在奔驰的4S店里卖的比亚迪唐而已。

和比亚迪唐一样,腾势X同样也推出插混和纯电两种版本车型,补贴后的指导售价为28.98-35.78万元,而比亚迪唐的补贴后售价则为22.99-35.99万元。腾势X到底凭什么让它的起步售价比唐贵将近6万元?

第一点自然是品牌力了,一直以来在人们心目中,品牌的等级的“鄙视链”是豪华品牌>合资品牌>自主品牌。对于传统的主要制造经济车型的汽车品牌来说,想要在一时之间改变人们的看法并不容易,因此另外推出一个主打更高端市场的品牌是目前车企的主流做法,丰田和雷克萨斯、哈弗和WEY就是最好的例子。

比亚迪的第一步是选择将“BYD”的品牌标识尽量淡化,率先推出的王朝系列车型就是通过直接使用朝代车标替换掉原本的BYD车标,并且将主打中端的王朝系列车型和低端的e网系列车型分开在不同的渠道销售,同时在店面装修、服务细节方面体现出差异化。

腾势的做法则更加“登峰造极”,不仅车展时在奔驰的展台亮相,上市后也直接在奔驰的4S店内销售,享受和奔驰车同样的服务质量,这让它的整体“逼格”一下子拔高了不少。

毕竟在奔驰4S店买车,与在比亚迪的4S店买车,无论是买车群体还是买车心理都会完全不同。