[摘要]从去年夏天开始，以ofo为代表的中国共享单车企业大举进入美国市场。虽然在短短的一年内，ofo已经扩张到30个美国城市，共投放了4万辆车。

讯：从去年夏天开始，以ofo为代表的中国共享单车企业大举进入美国市场。虽然在短短的一年内，ofo已经扩张到30个美国城市，共投放了4万辆车。但好景不长，今年10月，ofo又决定在美国撤掉70%的车辆。

在过去的几年里，无桩式共享单车迅速成为了中国短距离出行的主角。然而在美国，服务同样的市场却很难照搬中国的模式。而这也是ofo等企业在美国水土不服的重要原因之一。

相比中国，美国的城市密度要低得多。在大多数城市，除去市中心以外，都以3层以内的低矮建筑为主。这种较低的人口密度带来两个影响——

首先是因为密度较低，各种居住、生活、工作设施之间的距离都更远，因此平均每次出行的距离更长，普通共享自行车因为完全靠人力驱动，又因为需要有较好的耐用性、较低的制造成本，车架尺寸也只能为不同身材的人使用做妥协，骑行的速度没办法很快，因此不适合在美国至少3-5公里的短距离出行或轨道交通接驳距离。

其次，人口密度较低，需求分布不够集中，也决定了共享单车在美国铺设的密度远远达不到中国的水平。以我居住的旧金山湾区的福斯特城（相当于中国区的概念）为例，美国第一大无桩式共享单车运营商——lime在整个50平方公里的区域内只有20辆车，也就是0.4辆/平方公里。而在美国来说密度很高的旧金山市中心地区最大的公共自行车服务——fordgobike（有桩式）的投放密度也不过4辆/平方公里。相比之下，中国城市城区的共享单车密度往往高于10辆/平方公里。这导致在美国使用共享单车，首先要步行较远的距离到达车辆所在处（按0.4辆/平方公里计算，平均需要步行500米以上的距离）。这进一步使得如果车辆行驶速度过低，取车造成的多余的步行时间就显得很不划算。