彭博新能源财经（BloombergNewEnergyFinance，BNEF）的一份新报告显示，即使在冠状病毒席卷全球的三月，电动汽车和插电式混合动力汽车在法国、德国、荷兰、瑞典和英国的销量也呈上升趋势。

除了以前积压的未完成订单外，这种需求的逆势增长是多方面因素综合的结果。

今年欧洲更加严格的二氧化碳排放目标生效，未能达到目标的汽车制造商将首次面临高额罚款。从1月1日起，新车每公里排放的二氧化碳不能超过95g，一年后，所有新登记的汽车平均排放需低于这一水平。

与两年前的水平相比，欧洲的乘用车被要求减少大约四分之一的碳排放。为达到新的二氧化碳排放目标，今年欧洲销售的汽车中有4%到6%必须使用电池动力。

BNEF分析师科林·麦克拉彻（ColinMcKerracher）表示，因此，近几个月来许多品牌加大了对电动汽车的推广力度，甚至把一些2019年的订单推迟到今年，以便于计入2020年的车队排放统计。欧洲三大汽车市场——德国、法国和英国——的消费者在3月份疫情加剧之际购买了46052辆电动汽车，几乎是去年同期的两倍。

大众汽车也将从4月20日开始在德国兹威考电动汽车工厂恢复生产。该公司CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）4月15日还在领英上发文，强调了将在兹威考生产的ID。3电动掀背车的重要性。

迪斯写道：“我将和托马斯·乌尔布里希（ThomasUlbrich）一起，开着大众ID。3——我们为实现2020年和2021年欧洲二氧化碳排放目标的最重要项目——开启新一周的工作。”

此外，疫情凸显了汽车尾气对环境的破坏。新型冠状病毒的致死率也与空气质量有关联。由于出行限制和封锁措施，曾经熙熙攘攘的街道变得空空荡荡，工厂也纷纷停产，那些人口最稠密，污染最严重城市的空气质量却意外得到了改善。