五年前，大众曝出排放门，在美国交了350亿美元的和解费与罚款后，大众急需用电动车产品线来挽回自己的品牌形象。

对于美国新能源市场，大众也信心满满，它们计划在今年卖出15万台纯电和插电混动车型，到2025年纯电车型销量将突破100万台。

27万元起售，无意对标ModelY

ID4的前身是大众的IDCrozz概念车，同时也是大众纯电产品线的第二个型号，未来将面向中美欧三大市场销售。至于首款采用MEB平台的ID3，则只在欧洲市场售卖。

作为一款全球车型，显然ID4也是近些年来大众最重磅的车型。

大众北美分部CEOScottKeogh也表示："如果没有排放门，恐怕ID4也不会这么快落地。"

从定价来看，ID4是一款面向普通消费者的车型。虽然4万美元的价码高于美国新车平均售价的3.6万美元，但如果用上联邦政府的7500美元补贴，售价马上就下来了。

2022年在田纳西工厂量产后，其在美国的售价将进一步降至3.5万美元（补贴后2.75万美元）。

借助ID4，大众能直接与特斯拉竞争，后者的同类产品ModelY售价可是超过5.2万美元。

不过，大众无意与ModelY厮杀，它们的主要目标是抢夺CR-V、RAV4等热卖燃油产品的市场份额。

眼下，市场上有不少电动产品，Model3、日产聆风、雪佛兰Bolt以及大众的e-Golf售价都不高，但它们都不是SUV，而这才是用户最需要的产品。

大众认为，ID4有机会成为加速美国电动车的普及最重要车型。如今，电动车在美国只占到整体销量的3%。

当然，大众可不是唯一一个瞄准平价电动SUV市场的厂商，福特、通用、日产等厂商未来几年都有计划推出小型纯电SUV。

不过，大众认为自己是行动最快的，ID4的线上预约今天已经正式开启，美国市场首批交车则定在明年第一季度。

L2级自动驾驶，与特斯拉电动化正刚

性能方面，ID4较为温和，其电机最大可输出201马力，进口版的续航则为250英里（EPA标准）。至于302马力的四驱版本，则会在2021年晚些时候开卖。

除了诱人的价格，ID4还送三年时间的免费充电（在旗下的ElectrifyAmerica充电站）。

ID4支持直流和交流两种快充方式，其随车的11kw充电器每小时能补能33英里，直流快充站的125kW充电桩则能在38分钟时间里从5%充到80%。

车辆外形方面，ID4并不出挑，但绝对够酷，这也符合其平价车型的定位。

ID4前脸看起来更像个笑脸，而不是当下大多数车型那种凶神恶煞的感觉。"现在的流行趋势是把车弄得像愤怒的小鸟，打我们更想回到甲壳虫那个时代，给用户一个漂漂亮亮的笑脸。大众想为用户带来愉悦，而不是愤怒。"Keogh说道。

回归甲壳虫时代事实上也是大众的市场战略，大众想用这种外形讨好两个消费者群体：一是那些大众T型车陪伴长大的婴儿潮一代，而是喜欢复古风的千禧一代。

由于取消了传统燃油机，ID4在车身尺寸缩小的情况下获得了与大众途观同等的空间。

不过，最吸引人的还是ID4的内饰氛围灯。除了用灯光给人以豪华和仪式感，大众这套IDLight还能用不同的颜色与声音向驾驶员发信号。

既然是电动车，中控大屏总不能少吧？

当然，不过跟特斯拉一块巨屏相比，ID4采用了双屏设计，方向盘前那块5.3英寸，而中控则是10英寸。

如果你愿意多加4500美元，就能把中控那块升级到12英寸。

与其他厂商滥用大屏的做派相比，这样的配置感觉清爽了不少。信息娱乐系统的控制则有手势和语音两种，唤醒口令是"HelloID"。

如果订阅了大众的"无线计划"，还能得到无线充电、无线Carplay等功能。

至于驾驶辅助系统IQDrive（包含自动刹车、盲点监测、自适应巡航、车道保持等ADAS功能），则是ID4的标配。大众坚信，ID4的交付肯定会比ID3顺利不少，后者在软件bug上可是吃了大亏。

ID3和ID4只是大众660亿美元电动化豪赌激起的前两个水花。

未来，大型SUVIDRoomzz、皮卡IDBuggy和T1复刻版小面IDBuzz也会接踵而至，而所有这些车型的核心都是MEB模块化电动平台。

ID家族并非大众第一次涉足电动机，在此之前保时捷就发布了Taycan，而奥迪则有E-Tron系列（2018年），未来这些车型将携起手来在不同的细分市场抢蛋糕，同时也是德国巨头甩掉排放门包袱的重要动力。

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