数据不会说谎。

8月9日，乘联会公布的最新数据显示，7月份狭义新能源乘用车批发销售6.88万辆，同比下降3%，环比6月下降48%；中汽协的数据也显示，今年7月，新能源汽车产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，纯电动汽车降幅更为明显，其7月销量为4.8万辆，环比下降58.3%。

7月份的新能源汽车市场，也是维持多年的高速增长的周期中，首次出现销量负增长的月份。

此前，中汽协已经下调年初对2019年新能源汽车的销量预测。经过重新评估，中汽协预计2019年新能源汽车销售150万辆左右，同比增长约19.4%，低于此前160万辆的预测。

可以看出，7月份的销量表现以及中汽协下调的销量预测，都在表明，今年的新能源汽车销量的增速将会大幅度放缓。随着补贴的外衣褪去，以往某些企业靠国家和地方补贴赚快钱的日子将一去不复返，在这一过程中，市场上的“裸泳者”逐渐浮现。

今年7月份新能源汽车首次出现下滑的首要原因，是因为7月份是施行2019年补贴新政的首月。而又因为补贴退坡的因素，导致所有厂家赶在6月份集中清库存、抢上牌，因而在6月份出现了上险数高于销量和产量的“倒挂”现象，7月份的部分销量提前被6月份透支。

在6月25日的补贴新政开始实施前，几乎所有的新能源汽车的经销商的主旋律就是抢上牌，上到吉利、长安、上汽乘用车等大厂，下到蔚来、合众新能源，或者是销量榜上并不显眼的企业，如东风柳汽和海马汽车等，6月上险数都远大于销量。

据《电动汽车观察家》统计，其中，吉利和上汽乘用的上险数是销量的近2倍；北汽新能源上险数环比增长2.9倍；上汽通用五菱上险数环比增长4倍；江铃新能源上险数环比增幅超6倍；长安汽车上险数环比增幅近9倍；东风汽车上险数环比增加28倍。