6月25日，地方财政对于新能源汽车购置补贴的过渡期正式结束，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴均全面下降。

按照新的补贴政策，纯电动车的续航能力若低于250公里则不再享受补贴；250公里（含）-400公里（不含）的车型补贴由3.4万-4.5万元不等，统一下调至1.8万元，其中300公里（含）-400公里（不含）一档退坡幅度达到了60%；续航400公里以上的补贴金额则由此前的5万元降至了2.5万元，下降了一半之多。而插电式混合动力乘用车的补贴金额从2.2万元降至1万元，降幅同样超过了50%。

与此同时，工信部下发通知，宣布取消新能源汽车动力电池“白名单”。从2015年11月起，工信部前后公布了四批、共57家进入“白名单”的企业。按照此前的政策，如果新能源汽车所搭载的动力电池没有进入“白名单”，那么该款新能源汽车就无法进入《新能源汽车推广应用推荐目录》，从而无法获得补贴。

接连的政策调整，会对未来的新能源汽车市场带来怎样的影响呢？

近些年中国新能源汽车市场的进步可谓是有目共睹。在技术层面，新能源汽车采用的电池组、电机和电控等核心部件，成本至少下降了2/3，性能则至少提升了3/4以上。其中仅动力电池的价格就从十年前的4500元/kWh，下降到了如今的1200元/kWh。成本降低再加上性能提升，无论是新能源车企还是消费者均是受益者。