现在，有越来越多的微型汽车受到消费者欢迎，比如Smart，理由很简单：在拥挤、路况复杂的城市中，它们便于操控，易于停泊，并且还有十分出色的油耗表现，再加上灵巧、美观的外形，怎能不让人心动。

而当今世界上汽车科技领域的研发团队，也开始把目光转移到了它们的身上，比如谷歌研发的自动驾驶汽车，再比如本文中即将登场的主角EOSmartconnectingcar（EO）。而与消费的角度不同，他们是想要传播一种汽车的发展思维，并表达出自己对未来汽车的设想。那么接下来，就让我们一起去看看“德国不来梅机器人技术创新中心”开发的这款电动汽车，能为汽车行业带来怎样的发展思路。

EO的设计十分小巧，车身长2.5m，宽也只有1.57m。这样车身尺寸绝对能在城市中自如穿梭。并且，它的车轮可以90度旋转，也就是能实现横向行驶，甚至是在原地转圈。如此小巧而又灵活的EO，相信会让女性车主不再害怕“侧方停车”。

不仅如此，EO的底盘还能“收缩”。由于原来的2.5m缩短到2m左右，相信它可以应对城市中的任何“高难度”停车位。不过需要注意的是，车身长度虽然缩短了，但是高度也会从1.6m升高到2.25m。

对于一款电动车来说，续航里程是它最大的短板。那么EO的开发者如何解决这个问题呢？

这原本是研究中心接到的一项名为“乡村移动新理念”的研究任务。为此他们要开发出一部既可以完全自主驾驶，又要承载电动车创新技术的小车。于是基什内尔和他的同事们就提出了一个革命性的移动理念：一辆EOsmartconnectingcar的电源可以与其他多辆EOsmartconnectingcar的电源耦合到一起，就像蓄电池一节一节地连到一起一样。

不只是电源，车与车之间也可以连在一起产生作用力，从而形成一组所谓的“公路列车（RoadTrain）”。这样紧密相连的一串车相比单独一辆车在早高峰时排着的大长队要短得多，而且更容易随机应变。这样不但可以节省能源，而且延长了巡航里程。

目前EO的最高速度只到50km/h，不过在市中心使用已经足够了。况且研究人员当初也没将提高速度作为研发目标。更可贵的是，EO能像机器人那样完全不依赖驾驶员操纵，遇到路口就可以自己转弯，甚至连方向盘也不再是必需品。而且样品车上已经具备自动泊车和充电站对接功能。此外，设置在车内外的传感器可以接收到路面信息，然后对其他行车人员发出反馈。