在试驾全新梅赛德斯-AMGC63S（以下简称C63S）之前，本菌眼里只有家用车型，对于性能车基本没有什么太多概念。所以长期以来，即使是自己的整备质量1.5吨却只装备了2.0L自吸发动机的车，也没有觉得动力有多弱。当我两天试驾完C63S之后终于明白，为何每次有性能车的试驾任务，小伙伴们都要抢着去了！

玩性能

两天试驾下来，车云菌对C63S的最深刻感受，就是开着它跑公路简直是“痛苦的折磨”——油门稍微来点激情，120公里/小时的限速就被甩开，面对普通公路上50、70公里/小时的限速，那真真能把人憋死。

C63S上装备的全新4.0LV8双涡轮增压发动机，保证了它的强大动力输出。相比于老款的6.2L自然吸气发动机排量减小了近1/3，但性能却有所提升。375kW/5500-6250rpm的最大功率和700N.m/1750-4500rpm的最大扭矩，比现款发动机功率增加2kW，同时扭矩提升90N.m。更重要的是，最大扭矩从1750rpm就达到峰值，一直持续到4500rpm。再配合换挡更直接、传递效率更高的SpeedshiftMCT变速箱，百公里加速时间从4.2秒（现款C63Edition）降到了4.0秒。用这样的怪兽开公路，不憋屈才怪呢！

C63S搭载的M177V84.0L双涡轮增压发动机

好在，主办方也不想让我们开着C63跑跑公路就完事儿，特别安排的路况甚佳的山路和赛道试驾，正是全新C63S发挥性能的最佳场所。

第一天道路试驾中山路路段不长，对面来车也不少，而且本菌还没有摸到全新C63S的脾气，不敢过于猛烈。第二天的80公里道路试驾中，山路占据了一半，路况也更好。经过第一天的磨合之后，车云菌终于不忍心让这样一款暴躁的玩意儿以“蜗牛”的速度来开了！

在Sport+模式之下，一段大约200米的直线，全油门车速迅速来到150Km/h，然后全力刹车到可控速度过弯。山路不同于赛道，尤其是山路基本均为双向单车道路况，必须保证在自己的车道内，注意力需要高度集中在对路的观察上。但即便如此，不断急加速/减速以及过弯时的加速度，依然能够让人感受到强烈的驾驭感。不断尝试用更短的制动距离和更高的速度过弯，慢慢体会C63S的极限能力，考验的不仅仅是车，同样也是驾驶员自己。

实际上，我个人觉得赛道试驾相比于山路而言，乐趣完全不同。在赛道上因为是组队前进，跟车时就必须考虑前车的速度，且需要保持合适的距离，因此车速并不一定是自己理解的赛道瞬时车速。而赛道驾驶的乐趣，就更多的集中在了如何跑出更合适的赛道路线上。值得一提的是，由于C63S强大的动力和后轮驱动的特性，在过弯时非常容易甩尾，所以需要对油门有更加精确的下意识控制。

山路跑完回到高速上时，车云菌突然发现，激情得到释放之后，再开着C63S在高速公路上也是一种享受，把驾驶模式调到舒适档，只需轻轻踩着油门，车速就能够保持在120Km/h。唯一遗憾的是，来自于轮胎的噪声实在太大。在稍后的交流中，梅赛德斯-AMG的车型开发总监wiechOliver认为是葡萄牙高速公路的责任，他说在德国高速公路上就非常安静。回想一下也有道理，在更加光滑的沥青路面山路上，轮胎静音就出色得多。

谈技术

聊完动力和操控性能，车云菌再来和大家聊聊C63S的其他亮点。首先就来说说油耗。

对着C63S谈油耗，似乎显得有些多余——在很多人的理解，这样的一款性能车，谁还管你油耗如何？但实际情况却是，在其他媒体的用户口碑统计里，高油耗却成为最大吐槽，“不是在加油，就是在加油的路上”，成为老一代AMGC63高油耗的真实缩影。

或许AMG的工程师们也注意到了这个问题，在全新一代AMGC63和AMGC63S的介绍中，他们多次强调了它的油耗——综合工况8.2L/Km。根据车云菌来回150公里高速、山路和市区的实际驾驶来看，实际平均油耗已经能够保持在10L（表显9.2L）以内，这对一款性能车而言，表现已经相当出色，小伙伴们再也不用时不时下意识得去瞄一瞄油表了。

相比于老款的6.2L自然吸气发动机，新的4.0L双涡轮增压V8发动机的两个涡轮增压器布置在V型结构中间，在更加紧凑的同时，响应能力和废气排放都得到了优化。它还采用了缸内中置喷油嘴，每一工作循环最多可以5次喷油。新发动机的四个凸轮轴都搭载了VVT，并且VVT可调角度达到了45°。如果你看了车云昨天有关VVT技术的文章，就知道这里的45°有多厉害。这一系列的新技术应用，实现了更加精准的供油控制，动力输出更加随心所欲的同时也进一步优化了油耗表现。

消声器前端的排气挡板

除了油耗，C63S特别设计的排气声浪也非常撩人。设计师在排气管中增加了三个排气挡板，通过电控调节挡板角度。依据驾驶员选择的驾驶模式，排气挡板处在不同的角度位置，从而发出不同的排气声浪。

最后，聊聊C63S的中控屏控制。如果在国内了解过全新C级，那么你对C63S上的这一套系统就不会陌生。C63S使用的是相同的奔驰comand系统，分别有导航、收音机、多媒体、电话/互联网以及车辆控制五大功能。对C63S而言，最值得关注的当然是车辆控制设置选项了。在这里可以分别设置发动机、变速箱、悬架、排气声浪以及ESP的不同模式和开关，另外还有灯光、安全带预紧等一系列的设置。详细体验本文不再赘述，后期我们将会为大家做深度解读。

车云小结：

对于周身无处不在AMG标志的梅赛德斯AMGC63S而言，性能当然是它最吸引之处。不过全新一代车型除了性能之外，更加豪华的内饰用材和科技配置，同样是它的亮点所在。虽然因为动力无法释放，在公路上驾驶可以理解为一种折磨，但是如果你有机会拥有它，你就会千方百计的希望把它带到赛道上撒撒野。而平时，我们则可以完全把它当做一款外观更加张扬的C级来开。