曾经被誉为最有希望打破国内市场ABB垄断地位的豪车品牌，雷克萨斯早年就征服了美国人，在中国的开端也非常不错，收获了极佳的口碑。但是后续发展显然没有复制美国的“传奇”，掉队的趋势越来越明显。“坐四望三”的地位早已经被捷豹路虎沃尔沃取代，在豪车第二梯队的日子显然也不那么好过，众多经销商均表示今年能够保住销量不赔就已经是个不错的结果了。据悉，如果雷克萨斯能够国产，将会大大激发经销商信心，也会吸引很多经销商加入网络。众多评论将雷克萨斯的国内低迷直指非国产化策咯，批其固步自封，相信国产化才是雷克萨斯最好的解药。但小编却相信雷克萨斯很长时间内仍然不会在中国投产，你相信吗？

先从车的精神说起。雷克萨斯诞生于丰田英二先生的一句话：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”从出生一刻开始，雷克萨斯就肩负起了“日本奔驰”的使命，所以雷克萨斯在所有日系品牌里面对质量的要求也最为严苛，最具工匠精神。在其自己的理论中，唯有将产品研发到生产都努力回归到日本本土，才能保证工艺水准质量不会下降。

所以雷克萨斯迄今只有4家工厂，3家位于日本，仅有的海外工厂加拿大安大略省剑桥市工厂也只投产RX车型，其余全部为日本本土生产。这也不难解释为什么雷克萨斯迟迟没有在中国国产化，从全球化的角度来看，雷克萨斯只相信本土的品质，如果要在海外增加工厂，那么绝对是极其慎重的考虑结果。

那么假设投产中国这个决议得到通过，在雷克萨斯哲学教义中，只有人是核心价值。表现在生产上首要面对的问题就是对员工的控制。于是员工普遍实行职业终生制，在雷克萨斯拥有二三十年工龄的员工不少，其认为这样才能保证雷克萨斯品质得到更好的传承。而中国员工流动性比较强，一般其职业生涯都会在3—4家企业工作过，这无形中也会加重企业的培训成本，更重要的是，雷克萨斯希望在员工的稳定中让工艺差异缩小的方式似乎就有那么些走不通了。

如果这个因素不加考虑，那么国产化还要面对第二个问题：零配件。在日本，雷克萨斯共享了丰田的零部件圈。如果在中国投产，那么将依附广汽丰田？还是一汽丰田？国产化的核心目的是降低成本，需要充分利用起当地的零部件供应。丰田是要做面向广大消费者的车，所以成本诉求很高，对零部件的要求不会那么苛刻。雷克萨斯力求品质与完美，按照雷克萨斯这种严苛标准，显然在中国，共享丰田在中国的零部件圈显然没什么意思。而如果单独行动，能够找齐满意的零部件供应商想必也会很有难度。

按照雷克萨斯中国执行副总经理江积哲先生的意思，现在其中一种想法，是雷克萨斯国产将建立独立的工厂，其装配技工都是抽调丰田其它工厂的最优秀的员工，并经雷克萨斯再次培训，通过考核后进行评级，才能正式生产实车。并且定期进行复审，生产雷克萨斯的技工基本为工作10年-30年老“匠人”。但这种想法实现起来会很有难度，且造出来的车成本不见得就会比进口雷克萨斯低多少。而如果不这样做，能不能保持雷克萨斯以质量为生命的理念，想必雷克萨斯自己都没有信心。这不禁陷入一个尴尬的难题。

接下来是战略的问题，雷克萨斯最早作为争夺美国市场而生的产物，在美国市场的巨大成功证明了美国战略的正确。时至今日，北美仍然是雷克萨斯最大的市场。但另一个角度看，整整10年，雷克萨斯低估了中国这片潜力最大的市场。早年雷克萨斯可以凭借一流的品质在遍地进口车的中国拿下市场，而现在，进口车难以跨越的价格硬伤成了更多消费者难以买单的理由。我们也看到，雷克萨斯的车型始终走全球化路线，在中国市场销售的车型里面并没有极其针对中国市场而生的独特品种，有的只是在现款上的一些改进。这也反映出了雷克萨斯的中国思路滞后，反观对手，豪车界一直在不断生出引领潮流的新概念，比如加长、日间行车灯、比如跨界SUV等等，并随着各个品牌深入人心。而仔细回想下，雷克萨斯似乎也并没有哪个概念被人熟知过。当对手各种宣传铺天盖地，雷克萨斯似乎“只想做个安静的美男子”，却在消费者脑海中慢慢被弱化。

雷克萨斯并没有重视起中国市场的变化与潜力，丧失了曾经的最佳国产化时机。应该说雷克萨斯对品质的把控有自己独到的见解与原则，值得我们学习。但这样的制造用心能不能转化为最大的价值所在就另当别论了。很显然，中国的消费者并不怎么为这种诚意买单，可选择的品牌太多，真的不缺雷克萨斯这么一个。那么反观雷克萨斯的战略思路，在国内知名豪车领域坚持如此纯进口，雷克萨斯怕是为数不多的一家。一面是奇迹，只靠进口车走到今天；一面是低迷，雷克萨斯的品质坚守与海外投产本身就已经是一对矛盾体，为了销量牺牲品牌核心竞争力的做法显然是不可能。所以尽管各方都希望可以在中国扩大产能，但是中国并没有给雷克萨斯想要的环境。雷克萨斯能不能在中国投产，在日程表上谁都没有答案。

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