观光车、场地车、老年代步车等四轮低速电动车的身份问题一直是人们关注的焦点。九月份，32名人大代表提出了将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准的建议，一度将老年代步车为主的四轮低速电动车推向了风口浪尖。近日，工信部对此作出回应。

《答复》表示，对于低速电动车相关问题将按照国务院“升级一批、规范一批、淘汰一批”三个一批治理思路批示进行处理。目前“升级一批”现已建立通道，“规范一批”和“淘汰一批”的具体政策措施尚在讨论制定中。

对于“规范一批”和“淘汰一批”，工信部的意见是：一是坚持标准引领，加快制定低速电动车产品技术标准，奠定“规范一批”和“淘汰一批”工作基础。二是将低速电动车纳入《公告》管理，加强生产一致性监管，规范企业生产销售既符合标准、又符合群众需求的产品。三是完善低速电动车上路行驶管理规定，研究制定统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质以及相关税费等规定，规范低速电动车使用。四是发挥地方人民政府在低速电动车治理工作中的主体作用，省级人民政府根据本地区实际情况，制定本地区低速电动车管理办法，设定本地区路权和时限。对不合规车辆，研究采取相应措施，设置过渡期，分期淘汰，解决存量问题。

在灰色地带野蛮生长，不如好好管

市场需求大，车企一哄而上

2007年，低速电动车生产企业在江苏、浙江、山东、河南等地兴起，逐渐向全国扩散。近年来，低速电动车市场供求旺盛。没有任何补贴的情况下，依靠市场需求，从2011年的7万辆快速发展到2016年的103万辆。相比之下，纯电动汽车作为国家重点支持的新能源汽车产品，2016年的销量刚刚突破30万辆