“电动汽车替代燃油车是一场重大创造性破坏，政府果断出手的意义是，要给社会一个长期的预期，因为要充分发挥电动汽车的潜能，必须未雨绸缪，从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等等方面有序去做好准备。”

2017年中国汽车产业发展（泰达）论坛刚落下帷幕，工信部副部长辛国斌所说“工信部已启动相关研究，将会同相关部门制订我国停止生产销售传统能源汽车的时间表”的这番话一石激起千层浪，各大车企和媒体的讨论如火如荼，不曾停息。9月24日在中国电动汽车百人会上，理事长陈清泰也明确表示了对中国出台禁售燃油车政策的支持。

9月23日电动汽车时代网推送了一篇文章，《争鸣：一刀切禁售燃油车——市场的归市场，政府的手不必太长！》，文中认为燃油车退出为时过早，未来三天12缸汽车就这个话题进行三个维度的讨论，分别为：“激辩禁产禁售燃油车”之一：政府要不要制定时间表？、“激辩禁产禁售燃油车”之二，如何制定时间表？时间表应该定到什么时候？、“激辩禁产禁售燃油车”之三，车企新能源化如何面对政府规划的手？

根据数据显示，2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，同比分别增长14.5%和13.7%，其中新能源汽车生产和销售分别为51.7万辆和50.7万辆，同比分别增长51.7%和53%。

从产销数据看，可以看出，中国新能源汽车发展势头可喜；然而和传统燃油车相比，新能源车要缩短产销差距并非一蹴而就。易观智库高级分析师娄兵认为，要想使普通消费者全面接受纯电动车，需要破除两大障碍：一个是使用习惯，二是里程焦虑。