[摘要]2018年，新能源汽车积分制实施，2019年，新能源汽车补贴全面退出，蛰伏已久的合资品牌新能源汽车将全面入市收割成果。届时，超过90%的本土新能源汽车产能将面临洗牌、淘汰。显然，涨潮刚刚开始。未来，更多的改变也将会继续出现。

2018年，新能源汽车积分制实施，2019年，新能源汽车补贴全面退出，蛰伏已久的合资品牌新能源汽车将全面入市收割成果。届时，超过90%的本土新能源汽车产能将面临洗牌、淘汰。显然，涨潮刚刚开始。未来，更多的改变也将会继续出现。

放在五年前，偏安于江西省南部的赣州很难想象，汽车业会成为这个城市的新标签。从2015年至今，仅落户赣州的8个大型新能源汽车整车项目总投资就达到475亿，只有一个项目的投资额在60亿以下。截止目前，赣州经开区已经有超过90家新能源汽车及其配套企业入驻，有大型央企、民营电动车企业，还有台资电动汽车品牌。

这是过去几十年间都未曾累积到的招商引资新高度。2016年，赣州刚晋级三线城市之列，丰富的稀土资源使其成为电池制造商和电动车企蜂拥而至的新热土。

即使没有稀土，浙江的湖州和嘉兴、安徽铜陵、江西上饶、陕西渭南、宁夏银川和灵武、甘肃兰州等等曾经与汽车业无缘、只能对几大传统汽车重镇仰望膜拜的中西部城市，也和赣州一样，成为被动辄数十亿上百亿的新能源汽车制造项目“砸中”的幸运之地。而南京、杭州、重庆等长三角的一二线城市，正在凭借新能源汽车投资热潮，成为继长春、武汉、北京、上海、广州之后的第二代大型汽车城。