写在别克Velite 5上市前:重性能而藐视补贴,通用对动力电池“很认真”
上周参加了上汽通用Velite5媒体沟通会,内容很学术,我很喜欢,但是还是有些不太懂,虽然有问答环节,但是咱也不能太自私问太多问题是不。一般作为编辑,参加完活动,就要着手开
上周参加了上汽通用Velite5媒体沟通会,内容很学术,我很喜欢,但是还是有些不太懂,虽然有问答环节,但是咱也不能太自私问太多问题是不。一般作为编辑,参加完活动,就要着手开始写稿,虽然回去略晚,但还是在晚上重新温故了下技术要点,并写出一篇新闻稿。不过,其实自己并不满意,因为通用的混动技术有太多值得深入挖掘的东西,根本不是一篇文章能说完的,所以就有了后面这几篇文章。有人说我太敬业,其实只是我的工程师思维较重而已。
第一篇文章先从动力电池开始。说到通用在动力电池上的应用,那肯定要提EV-1,如它的名字一般,它是通用汽车研发并量产的第一款电动汽车,同时也为全球现代电动车技术奠定了基础。当通用推出Volt(沃蓝达)这款跨时代的增程式新能源汽车时,通用汽车公司副总裁罗伯特·鲁茨就说到:“当年的EV-1算是打开了电动汽车的市场,Volt(沃蓝达)的问世也是从中吸取了多宝贵经验,EV-1创造了一个辉煌的成就。
动力方面,EV-1采用两台42kW三相感应电机作驱动,动力电池是Delco德科公司提供的铅酸蓄电池,总共32块电池模组,每次充满电后最大续航里程可以到90英里(144公里)左右,最高行驶时速为80英里(128公里)。后来,有缺陷的Delco铅酸蓄电池被镍氢蓄电池替代,续航里程也随之增加到110英里(177公里)。可是,EV-1电动汽车还是会因为续航里程和充电时间给消费者带来极大的不便,2000年,通用公司停止了EV-1的生产,标志着一代“神车”就此烟消陨落。