近几年，中国汽车企业在海外收购资产的案例已发生多起，如吉利收购沃尔沃，北汽收购萨博资产等。再往前几年，还有上汽收购罗孚资产，上汽曾收购韩国车企双龙等。随着中国汽车产销量不断攀升，近几年国内汽车相关企业收购国外零部件相关资产的案例更是屡见不鲜。

但是，一个有意思的现象是，虽然中国企业到海外收购不断，但国内的汽车产业格局却似乎稳如泰山，除了多年前出现一汽并购天津汽车、上汽合并南京汽车这样比较大的并购事件之外，似乎已鲜有通过资本纽带进行的真正意义上的市场化并购行为，尤其整车领域更是如此。给人们的感觉是，国内100多家具有整车生产资质的企业似乎活得都挺好，该产业并不存在收购与并购的需要。事实果真如此吗？

快速获生产资质成部分企业的“急就章”

与以往不同的是，随着新能源汽车产业在国内的逐级推动，原有整车企业难以被撼动的格局正在动摇。如近来发生的相关案例中，多氟多收购红星汽车，龙洲股份增资扩股入股中汽宏远，小康股份拟通过重庆东康新能源汽车有限公司投资纯电动乘用车建设，保千里拟以自有资金6.4亿元对柳州延龙汽车有限公司进行增资，京威股份拟购买江苏卡威汽车工业集团有限公司35%的股权以促进公司新能源汽车发展，猛狮科技拟用自有资金6000万元收购台州台鹰电动汽车有限公司80%股权，威马汽车收购曙光汽车集团转让的大连黄海汽车有限公司100%股权，以及格力并购珠海银隆的失败案例等。

当然，以上被收购的相关车企中，有的企业像台鹰电动车生产的微型汽车，并不一定符合乘用车的规范；有的企业像中汽宏远，已经于去年被工信部取消了乘用车生产资质。但总体来看，这些被收购并购或入股的相关企业，皆非国内乘用车中的主流企业，有的甚至早已名存实亡，只剩下一个具有生产资质的空壳，但新能源汽车产业的红火势头和相关生产资质审批的艰难性，使得欲进入新能源汽车产业的企业仍然前仆后继地投身其中。