我国并不是最早发展新能源汽车的国家，但却是最早运行新能源市场扶持政策且力度最大的国家之一。在种种利好的发展策略和规划作用下，作为“后起之秀”的中国新能源汽车市场也带了高爆发、高增长的傲人成绩。

据中汽协数据显示，2016年我国共生产新能源汽车51.7万辆，销50.7万辆，同比增长51.7%和53%，其中，纯电动乘用车产销分别为26.3万辆和25.7万辆，比上年同期分别增长73.1%和75.1%，插电式混合动力乘用车产销分别完成8.1万辆和7.9万辆，同比增长29.9%和30.9%。产销数据再次毫无悬念地蝉联了全球新能源汽车榜首。这样的数据足够给未来新能源汽车市场带来信心，不过面对补贴退坡的元年，这也给中国新能源车企带来了一定压力。以一辆续航大于250KM的新能源汽车为例，按照2017年补贴新政规定，总补贴将会减少4.4万元。也就是说一辆车的价格相比去年将直线飙升4.4万元，这样的压力可想而知。

涨价 竞争 补贴退坡所带来的种种考验

1月23日，工信部公布了2017年首批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，以下简称《目录》），这也是继新能源汽车补贴新政之后国家首次发布的新能源推广目录，因此格外受人关注。要知道，只有进入新能源汽车推广目录的车型才可以获得补贴，且入选去年5批《目录》的新能源车型都将需重新核定。也就是说，在明确2017年相比去年补贴将退坡20%的前提下，此举也有利于新能源车在新年伊始顺利上牌享受补贴，这对于持币观望的消费者和急需政策支持的汽车厂商来说无异于吃了一个定心丸。即便如此，中国新能源车企只是暂时松了一口气。