极速扩张的市场，并没有为低速电动车带来相匹配的好运气。近一个月，国家对低速电动车的政策走势，愈发收紧，风雨飘摇。

所谓低速电动汽车，是指时速在每小时60公里以内，以铅酸电池为动力源的简易四轮纯电动车。主要消费群体为村镇居民，因为经济、实用，解决了出行和物流“最后一公里”等效率难题。随着城市化进程的提速，这一细分市场自2012年起持续保持高速增长，有数据称，目前累计保有量早已超过400万台。

市场蒙眼狂奔，政策踌躇随行。事实上，直至目前，低速电动车既未被列入法定交通工具，也不在工信部《车辆生产企业及产品公告》之内。也就是说，低速电动车这些年经历着身份未明的“野蛮生长”。由于缺少标准化体系以及配套的监管，市场上的产品质量鱼龙混杂，安全隐患成为低速电动车被诟病的焦点。尽快出台相当标准和产业政策，成为业界共识。

此前，四部委提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的“怀柔”思路。这令业界普遍认同。“提高安全标准、进行技术升级，优胜劣汰，由骨干企业带动市场发展，这符合发展规律。”一位业内人士表示。

对于低速电动车的管理，业内普遍有两种思路，一是按摩托车类产品监管；二是直接列为乘用车。两者间最大的区别在于标准及尺度。

令业界颇感意外的是，一系列政策信号和声音接踵而来，“三个一批”的思路似乎很快就会变为“一刀切”，这令市场方寸大乱。

2016年12月22日，公安部将山东德州试点低速电动车定性为“违法”；12月27日“四轮低速电动车标准工作组”紧急召开第二次会议，预告低速电动车新国标将提前一年出台，并大幅度向纯电动乘用车标准靠拢。有报道称，今后低速电动车上路不仅要具备资质、标准、牌照、驾照、保险等五项要求，并且在安全管理方面还将向普通乘用车上靠拢。