2016年11月18日消息：近日，有一疑似新能源汽车补贴政策的最新动向在网上传播。虽然此前也有多个版本的补贴方案流出，但补贴依据基本还是车长和续航里程。然而，这次的流传方案却大有不同。

根据最新流传方案，电动物流车补贴方案或将暂缓推出，纯电动客车或改为按照电池能量密度进行补贴，插电式混合动力客车或将按照节油率进行补贴，新能源乘用车补贴政策或不变，并预计新能源客车和乘用车国家补贴政策本月内落地。

补贴分析如下：

文章虽然写得非常详细，但仔细推敲近期新能源行业发展，却觉得不可为信。因为他忽视了目前市场“少装电池快充电、运行效率高安全”的刚需求，没有提及到以钛酸锂材料为核心的新能源汽车补贴问题。

那么钛酸锂电池具备什么样的优势呢？是否值得补贴政策的“另眼看待”？以下是小编对其的总结归纳，希望能抛砖引玉。

锂电池的性能评价指标包括稳定性(寿命)、安全性、耐温性、倍率性等。性能特点如下：

(1)寿命长：由于钛酸锂材料结构稳定，在充放电过程中可保持电极结构稳定，电池循环寿命高达25000次以上，使用寿命超过20年。而磷酸铁锂单体电池的循环寿命仅2000次左右，电池组的循环寿命更短，仅在500次左右。

(2)可快速充放电：由于纳米级钛酸锂的比表面积大，电化学反应速度快，具备了快速充放电能力(6分钟可以充满电)。同时由于负极没有固液界面钝化膜，大电流工作时电池发热效应少。而磷酸铁锂电池最短需要2小时充满电。

(3)工作温度范围宽：由于钛酸锂结构稳定，表面不形成固液界面钝化膜，在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态，具备在-40℃-60℃的充放电能力。而磷酸铁锂电池的使用温度-20℃-65℃，尤其低温性能比较差，-20℃下其容量保持率仅50%~60%。