“干了20年，超标了20年……”

这是爱玛董事长张剑在南京展前一次会议上（G50）的讲话，以此表达对于国标问题的无奈和愤怒。

政策不光影响电动两轮车行业的发展，电动三轮车和小型电动汽车同样面临政策和路权的直接考验。

在“营商行天下，探秘电动汽车经销商”的调研活动中，调研组发现，小型电动汽车市场的发展情况与当地的管理政策有直接的关系。

菏泽雷丁经销商孙超

菏泽、济宁为代表的鲁西南市场，政策环境宽松，市场成熟度非常高。

与之形成鲜明对比的是日照、青岛、烟台等沿海城市的一刀切政策。

管理部门以影响城市形象为由，对电动三轮、小型电动汽车实行禁令。

日照市区主干道每隔500米就有这样的路牌

甚至连临沂费县这样的县城，都在以申办全国卫生城市的借口，对电动汽车开出禁令。

毫不夸张的说，政策，决定了行业的发展节奏和方向。

日照市区的大阳店面，主要销往县城和乡镇，市区基本没有销量，卖出去的车，一旦被交警抓到，罚款的同时会要求用户退车。

在日照调研时，当问及政府为什么不让卖电动汽车时，一位经销商的回答是：

去年换了一位新市长，说影响市容市貌，不让卖了。

虽然菏泽、济宁、德州等地没有限制小型电动汽车发展，但仍有部分经销商表示担忧。菏泽市区由于去年12月8日开始查处四轮车，影响了2016年整个上半年的销售，部分经销商的销量下降了40%，甚至更多。

当问及希望政府给予怎样的管理时，甚至有经销商极端的回答：不管才是最好的管理。

随着调研和走访的深入，调研组对山东市场的了解也更加立体。

尽管政策和交管部门会直接影响用户购买决策，影响商家的销售，但是不能从根本上消除用户对小型电动汽车的需求。

据统计，2015年，全国小型电动汽车总销量突破100万辆；保守估计2016年销售规模将达到150万辆，乐观估计将达到200万辆。

可以确信的是，随着人口老龄化、乡镇农村用户消费升级大潮的到来，小型电动汽车行业将迎来新一轮快速的发展。