随着新能源汽车销售量的走势，动力电池出货量也大幅提高。与此同时，各大企业也加速了在动力电池领域的布局，由此，动力电池产能过剩问题随之加剧。

随着新能源汽车上升趋势，动力电池出货量也大幅拉升。据中汽协数据统计，2016年1-7月新能源汽车生产21.5万辆，比上年同期增长119.8%。跟随新能源汽车整体走势，今年上半年动力电池出货量继续保持强劲增势，1-6月动力电池出货量达6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，与去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅达1.45倍。

而在动力电池的需求快速增长的同时，各大企业也在紧锣密鼓地进行布局。在激烈的竞争中，为提升竞争力，制造商纷纷围绕电池安全、续航能力以及成本等方面加速研发进程。

以比亚为例。在动力电池领域，比亚迪主要以磷酸铁锂电池为核心技术，与特斯拉采用的松下三元锂电池相比，比亚迪的磷酸铁锂电池存在能量密度略低的劣势，但也具有保持较高循环寿命、更高安全性能，以及更低成本的优势。

动力电池性能与成本优势同样也给比亚迪带来了企业优势。2016年上半年，比亚迪蝉联全球电动汽车销售冠军，销量达到43244台。旗下动力电池业务也因此受益，市场份额由2015年的14.4%，提高至19.4%。可以说，比亚迪仅凭借一己之力，便打败了个中强手。

当然，在动力电池领域精心布局经营的并非比亚迪一家，其中也包括三星、LG化学、松下等行业巨头。随着动力电池出货量的增长，加之企业的再布局，可想而知，未来动力电池产能将面临过剩的局面，由此也将引发一系列其他问题，例如质保期。