2012年国家刚开始推广新能源汽车,家住北京的李先生顺势购买了一辆纯电动汽车。由于电池性能衰减,李先生想换辆新车。这个看似最平常不过的想法,却在他处理旧车时遇到了阻碍。当他开着这辆花了近10万元买的纯电动汽车,在二手市场上转了一圈,大部分车商都是摇头拒收,愿意收购的也只肯出不到一万元的低价。

与新车市场对新能源汽车的热捧不同,二手车市场却对新能源汽车持以冷漠的态度。由于评估标准缺失、流通体系不健全,即便有收购的,车辆的保值率也非常低,车主叫苦不迭。

首批新能源车进入置换期

“几年前的纯电动汽车技术比较落后,电池续航里程每年都有衰减,现在开起来已经快不能满足日常出行需求了。”李先生告诉记者,面对当前电池技术更先进、动力性能更好的新款纯电动汽车,他换车心情很迫切。在北京,政策规定每人名下只能有一辆新能源汽车,这就意味着,如果李先生手中的新能源二手车不能处理的话,他就无法购买新车。

记者走访北京的部分旧机动车交易市场发现,几乎看不到新能源二手车的踪影。当记者询问是否收购新能源二手车时,大部分二手车商都摆摆手,表示不做新能源车业务。

在北京花乡二手车交易市场,一位二手车商告诉记者,当前,新能源汽车因为寿命和安全等不确定性,导致保值率没有通用的计算方法,评估体系缺失。所以,现阶段还没有标准能成为衡量新能源二手车收购价的因素。

中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉记者,对于新能源汽车的电池、电控等技术,二手车商几乎不懂,自然不敢入手。另一方面,由于新能源汽车这几年才兴起,新车普及率不高,二手车市场还没有形成规模。

记者了解到,目前新能源汽车推广仍然主要集中在北京、上海、广州等一线城市,这些城市的周边省市对新能源汽车接受程度还不太高,充电桩建设也不够便捷。同时,与传统燃油车相比,新能源新车销售尚在推广阶段,购买新车的政策很多,因此新能源二手车的需求非常少。而与之对应的是,在不久的将来,越来越多的新能源二手车将面临置换问题。