【文/电动汽车资源网蔡敏】说到补贴，很多人都是哑巴吃黄连，有苦说不出。大家都知道我国是最早启动新能源汽车财政补贴的国家之一，但是最近新能源汽车补贴政策开始退坡的话题谈论的非常火热，这让很多人感到焦虑不安。

但是与此同时，随着新能源汽车春天的到来，国家对新能源汽车的大力支持大家也是看在眼里，从2015年开始，随着国家政策的出台，全国各地的新能源政策可谓是如雨后春笋般破土而出，让人应接不暇。这时候你们估计就要问了，一边退补，一边政策支持，新能源汽车该何去何从？别急，电动汽车资源网记者这就给你们一一分析。

退出补贴，新能源汽车市场状况分析

退补这个话题一直都在沸沸扬扬的传播着，但是为什么一些企业还是会抱有期望呢。显然一方面是补贴会带动产销的变化；另一方面则关系着企业的资金链的安全与稳定。

一直靠政策靠补贴快速发展起来的我国新能源汽车产业，在逐渐失去许多行业羡慕的“优厚待遇”后，行业发展会出现“刹车”吗？一些业内人士表示，补贴额度的降低，势必影响新能源汽车的市场表现。

其实我们从已经出台新能源汽车补贴的城市中我们明显看到三个特征，要么地方汽车产业实力强、经济发展较好，比如北京、上海、广州、深圳、武汉、长春、福建、江苏、沈阳等地；要么环保压力较大，比如海口、昆明。

对于很多城市来说，在当前新能源汽车企业产能布局初定的形势下，如果不背负经济必须转型的压力，如果没有太大的把握吸引企业到地方投资建厂，停止损失绝对是上策。

当前私人领域新能源汽车消费已占主流，卖的越多意味着补的越多，地方政府已意识到这一点，例如上海已经对单家车企可接受补贴的销量上限进行限制。

在公共领域，每个城市公交车总数及每年更新量是有限的(根据城市大小不同，一般2000-20000辆，单车八年报废)，补贴电动公交车有助于缓解环保压力还能支撑面子工程，这也是石家庄取消所有补贴也要保留对电动公交补贴的原因。