[摘要]8月4日，山东省经信委组织召开低速电动车生产企业座谈会，这是省政府对该产业进行全面摸底调查后的第一次集中总结。

8月4日，山东省经信委组织召开低速电动车生产企业座谈会，这是省政府对该产业进行全面摸底调查后的第一次集中总结。低速电动车是本土新能源车企的主打产品，之所以受重视，或与外来新能源车品牌大举进驻山东有关。尽管在济南新能源乘用车的销量一直不理想，外来品牌仍将新能源车生产线扎堆落户济南周边，提前布局山东市场的意图十分明显。此举势必将对山东本土企业带来冲击。

“外来新能源车企之所以扎堆山东，或为等待山东地方扶持政策开闸，目前正在为大举进军山东市场蓄势。外来品牌大兵压境，山东本土品牌应该积极摸索出一条适合自己的发展道路。”山东省汽车行业协会信息部主任王哲如此提醒山东电动汽车企业。

滞销未妨碍“逆市”发力

4日，记者来到一家曾经长期盘踞在济南市顺河高架桥旁的奇瑞新能源车4s店门前，发现这家店早已“撤柜”。据了解，奇瑞新能源车在济南的年销量低至百余辆，估计“撤柜”与这种销售业绩不无关系。无独有偶，据媒体报道，济南比亚迪乾盛、乾城和菲源三家店去年全年加今年前5个月一共卖了200多辆新能源汽车。

节能、环保、高科技，这是新能源车给公众的正面印象；而高价格、低性能等负面印象，恐怕就是新能源车卖不出去的原因了。据了解，比亚迪的一款续航里程达到300公里的纯电动汽车，售价30万元左右，即便拿到国家与地方的双份补贴，购车也需要近20万元。

“对于新能源汽车的准入门槛，业内有一个公认的‘双百’标准，即最高时速达到100公里、充满电可续航100公里。这种性能与传统汽车相比，还是有很大差距。”王哲告诉记者。

至少在济南，至少在乘用车型领域，新能源车面临既不叫好又不叫座的尴尬局面。即便如此，不少品牌仍看好济南乃至山东市场，其中之一还是刚刚从济南“撤柜”的奇瑞新能源车。