集政策宠爱于一身的新能源汽车，经历了2015年的爆发式增长之后，迎来补贴政策新的转向。

我国现行的中央新能源补贴政策是2015年4月发布的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，在经历了新能源汽车“骗补”时间爆发之后，新能源汽车方案的调整势在必行。

由于中央新能源补贴政策迟迟不出台，地方也在等待中央政策的落地，目前新能源汽车销售受到很大影响。

骗补风波之后，中国新能源汽车政策需要自上而下的反思，找到“骗补”的根源在哪里并制定相应的对策，不要再出现悖论式错误以及政策与市场脱节的现象。

症结在哪里？

“能骗补的车设计都比较简单，只是进行简单的改装，地盘、车身基本都没动，只是把动力系统改成电池系统，这样的车开发费用不高，技术非常简单。”王秉刚表示，这种造车方式造出的汽车能获得补贴并在社会上运行，暴露出制度设计上还不够完善。

国家虽然大力补贴新能源汽车产业，但补贴却没有很严格的产品参数，质量检验等补贴标准区分，只要是“电动汽车”，在生产、销售等环节采取一刀切的补贴，正是这种一刀切的补贴使得真正刻苦攻坚，研发创新的企业“吃了亏”，却肥了钻了空子的车企。

为了完成新能源汽车推广的目标和任务，相关部门在政策的制定过程中不够谨慎。

一个较大的隐患便是在补贴申请时和发放后，缺乏监管。主要表现为，有些企业实车的技术参数与公告标准严重不相符，照样也能拿到补贴；企业是否用于专门的项目、如何使用都没有相应的监管制度来监督管理；而管理部门如何处罚企业，如何回收补贴资金，也没有明确规定。

清华大学教授陈全世表示：“长期以来，我们国家汽车行业的管理都是重准入门槛，轻过程监管，不管是传统车还是新能源汽车，认证时产品技术过关，市场销售产品有猫腻的情况很多。”