3月10日，在“两会”召开之际，中汽协在京召开了“2016年新能源汽车和产业发展座谈会”。与会期间，参会嘉宾针对国内新能源汽车产业的发展和各自规划，进行了深入和细致的交流。

不过，比起与会诸位“大脑袋”们各自的发言，业界更关心的还是新能源汽车的“骗补”问题。通过钻新能源补贴空子“发横财”已是汽车界公开的秘密。过去几年间，前所未有的高额补贴和不够严格的监督机制，直接催生了大量“骗补”者。随着“新能源汽车骗补”事件不断发酵，似乎预示着该产业正在经历着一场新的信任危机！

万钢—骗补者是"害虫"或引发行业危机

全国政协副主席，科技部部长万钢认为，电动汽车进入市场是需要政府补助的，这是任何一个国家都认识到这一点。但是这个补助从开始的时候，我们说一定会退出的。现在包括电池的研发努力，也都是为了将来的补贴退出，这是在技术上解决这个问题。

如果在这方面走得远，我们也会有更多回报，更重要的是我们走出一条自己的路子来。中国的补贴政策对欧盟冲击很大，包括德国现在也在考虑是不是要学这个模式，所以我们的模式逐步走了出来。

关于骗补问题，万钢指出，林子大了，长棵树就会有害虫，有害虫它有啄木鸟，而且定点清除，但是清除的速度要快，要查就狠查，但是一定要赶快地给它拿掉，不然会影响我们整个发展，会影响情绪，影响气氛，也会造成传播的后遗症。

陈清泰—电动车或将掀起第三次工业革命

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动车的发展带来了太大的想象力、想象空间。从大的来说，它实际上是第三次工业革命的一个核心产品，第三次工业革命就是三大元素，一个是清洁能源、新能源、恢复式能源，一个是智能电网，一个就是电动汽车。这里边有很大的想象空间，带来了很大的机会。

“因此，我们如何能够增强新思维，扩大新视野，真正把电动汽车作为一个汽车企业的发展战略。因为现在我们很多企业也是在做电动汽车，但是它没有真正把电动汽车作为未来的一个重要的技术方向或者是作为一项战略，如果短视，将来搞不好会有倒霉的一天。”陈清泰表示。

董扬—骗补企业如“蛀虫“坚决撵出汽车业

中国汽车工业协会副会长董扬表示，现在地方保护非常厉害。业界要把破除地方保护的问题列入国务院督察，且现在督察草案已提到了国务院有关督察部门，根据马凯副总理交代，这个督察不限于地方保护，还包括很多地方不合理的疯狂招商。

“另外，我们发现个别企业存在骗补现象。我们的态度是发现一起纠正一起，就像啄木鸟逮虫子一样，发现一个就逮出来吃了，让它直接吊销执照，撵出这个行业，不让它再继续干。”董扬表示。

徐和谊—“骗补”犹如耗子屎

北汽集团董事长徐和谊认为，去年我国成了世界第一大新能源汽车产销国，但技术含量不占优势。各家企业积极性都挺高，但都在单打独斗。补贴还有4年，特别是出现骗补的不好现象，个别企业钻空子、搞投机，这些都是短视。

“由于几个耗子屎，把这锅粥搅和了一下，老百姓的语言‘坏了这锅粥’，现在还真有这个趋势。这些捣蛋、搞骗补的行为确实可恨，希望有关部委赶紧去严肃处理，这样才能不影响整个市场。”徐和谊表示。

李书福—充电成本高昂，电动车优势不复

吉利集团董事长李书福表示：“我一直在思考问题，怎么能够做到没有补贴，电动汽车、新能源汽车能有市场，它能有生命力？今后能不能切掉补贴还有市场，这才是可持续的。”李书福指出。

在他看来，新能源汽车现在基本上都是在传统汽车上面，把发动机、变速箱拿掉，电池放进去，电机放进去，真正的能量利用的效率还是没有从整车开发上下功夫，无论是轻量化还是风阻系数，做得是不够的。但要做这些事，必须加大投入，而不能通过财政补贴的办法。

李书福指出，按照电网供电，一度电充电桩拿出来的要两块多，如果1度电跑6公里，按照现在平均下来也差不多1公里是3、4毛钱。“如果说下来我们用汽油或者用天然气，或者是用甲醇，一公里也就是2、3毛。这样的话，电动汽车本身每1公里的成本和烧传统能源的成本，并不是说有非常多的优势。”

钟发平:电电混合将是国际竞争又一风口

科力远董事长钟发平指出，首先，配合丰田和吉利，科力远目前完成了卡罗拉、雷凌、帝豪混合动力等车型的电池开发，也建立起一个完整的很有特色的，世界最优秀的电池评价体系，包括单体电池和整个包的电池评价体系，这个电池当时评价是世界领先的电池的平台测试和评价体系。

“第二，要跟李书福总一起开放总成系统，他们做的变速箱和动力分流，我们这边的电池和能量管理，再加上最近的长安，我们这几家形成紧密的合作有限公司，不是一个松散联盟，为全行业开放。另外，我们保留这个火种，为今后特别是燃料电池电动汽车的发展留了一个非常好的空间。因为除了丰田的燃料电池的混合动力汽车之外，最近通用又出来燃料电池的电动汽车，方案一模一样，也是电电混合，也是一个混合动力。所以，燃料电池看样子不可能是纯燃料电池，肯定是一主一辅两个混搭。这样是什么意思呢？保留了这么一个火种，最后过渡到燃料电池电电混合，我们国内还有这么一个参与国际竞争当中的机会，我们还在这里。”

安进:快餐式充电模式不适应中国

江淮汽车董事长安进认为，充电是快餐式的充电，半个小时上充电站就把电充满了，大家都很满意，这个不合适。“我们要摒弃快餐式的充电模式，而去细嚼慢咽，鼓励慢充、从容的充电。什么叫从容的充电？就是我用了一天的车，回家去充了电回家吃饭、睡觉，明天早上车上的电就满了。快充对车也不好，特斯拉也不赞成你快充，老是这种快餐式的受不了。”安进指出。

安进同时表示，政府永远有作为。不是说一定要给补贴，可以采取很多政府做的事。“比如大家都埋怨雾霾天气，我可以制定一个政策，如果某某市增量只给电动车，不给燃油车，想买只能买电动车。当你无可选择的时候，价格是第一因素吗？”