2016年3月3日，江苏省财政厅发布《2016年江苏省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则》，江苏省财政资金补贴对象为本省范围内新能源汽车购买者和公共服务领域充电设施建设运营单位。

其中，纯电动客车按单位载质量能量消耗量和车长的不同最高补贴15万元，插电式混合动力客车按车长的不同最高补贴8万元。燃料电池轻型客车补贴10万元，燃料电池大中型客车补贴10万元。

江苏省地方财政(含省、市两级财政)补贴总额不超过扣除国家补贴后汽车售价的60%(以销售发票为准)，其中省级财政补贴不超过扣除国家补贴后汽车售价的30%。市级补贴标准不得低于省级补贴标准。

省级财政资金对公共领域充电设施建设运营单位按充电桩充电功率给予补贴，交流充电桩每千瓦400元、直流充电桩每千瓦600元。市级补贴标准不得低于省级补贴标准，单个充电站或充电桩群的省、市补贴总额不超过200万元。

国补退坡后地补陆续落地

近年来，中央政府及地方政府都在不断加大对新能源汽车的扶持力度，引发新能源汽车市场“井喷”，继2014年销量大幅增长3.2倍之后，2015年新能源汽车依然高速增长。据统计，2015年全国新能源汽车的产量及销量分别约达到34万辆和33万辆，同比分别增长334%和343%。这光鲜的成绩，离不开国家对新能源汽车产业的各项鼓励补贴政策。

然而，进入到2016年，根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,2016-2020年,国家对购买纯电动客车的补贴标准更加细化。其中，续航里程在150-250公里、单位载质量能量消耗量(Ekg)小于0.25的6-8米客车补贴较2015年下降30%。“国补”确定后，国内各大新能源客车生产厂家纷纷观望“地补”的落地，因为地方补贴政策由国家补贴政策而来，国家战略层面的导向极易获得多层次的积极回应。

据不完全统计，目前出台2016年补贴政策的地方包括北京、上海、深圳、河北、山西、广州、天津、武汉、合肥、哈尔滨等地，其中，沈阳发布补贴比例为1：0.7—0.9，海口市则为1:0.6。终于，江苏省也在2016年3月3日公布了地补细则，虽姗姗来迟，但其明确将继续对各类新能源客车予以财政补贴，无疑释放了政策利好，相信随着时间的推移，会有更多的地区确定并公布补贴支持政策，新一轮的新能源汽车推广大潮即将来临。

补贴之外企业自身实力渐增

不可否认，我国新能源汽车产业从起步到发展至今，被寄予能在国际汽车版图中实现“弯道超车”的可能，很多程度上是依赖于国家出台的多重鼓励帮扶政策，但即使是丑媳妇也终得见公婆，随着我国新能源汽车陆续进入市场竞争阶段，新能源汽车补贴也明确将在2020年退出。没有了补贴之后的新能源客车将如何在市场竞争中脱颖而出?相关业内人士认为，一是要尽快推出多种新能源客车产品占领市场，二是要尽快提升新能源客车的技术及质量，强化内功。

幸而，国内客车品牌诸如宇通、中通、金龙、安凯等对于补贴退坡等政策变化早有准备，纷纷凭借自身实力、根据自身实际纷纷抢占各自在新能源客车领域的桥头堡。

先有宇通客车主持完成的《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目获得2015年度国家科技进步奖二等奖，这在客车行业中实属少见，同时也足以见得，依托纯电动客车的发展，客车行业整体技术水平提升将迎来一个新时期。国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚对此指出，“以宇通为代表的新能源客车，其技术已全面达到了国际先进水平。”

在2016年第二届中国电动汽车百人会论坛上，金龙客车22台纯电动商用车凯歌，还承担了全天候的用车服务。虽然正值几十年不遇的寒潮，金龙纯电动商用车也圆满完成了任务。金龙汽车集团董事长廉小强对外表示，金龙汽车进入新能源领域相当早，但真正发力是从2014年下半年开始，2015年有了长足的进步，2016年“我们认为是我们大跨越的一年”。中通客车自2004年投入新能源客车的研发以来，一次次快速抢抓市场机会，一次次在竞争中脱颖而出。“虽然国家对于新能源客车补贴政策2016年将有微调，但中通客车会在利用好国家政策的前提下，借助精益化运营管理，把新能源客车产品品质进一步完善和优化。”孙庆民总经理曾对中国客车网记者表示。

同样，作为自主创新强有力的技术支撑，安凯客车拥有国家级技术中心和我国客车行业唯一的“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”。近年来，更是承担完成国家及省部级科研及重大项目近30项，主持和参与制定国家及行业标准5项，获得国家专利121项，并在电动客车整车及动力系统集成、整车安全等技术领域取得创新性的技术突破。

在市场策略上，海格客车凭借过硬的产品质量、制造工艺、先进技术、“绿管家”无忧解决方案等，在新能源客车市场脚踏实地、默默耕耘，2016年海格客车在趋近市场化运营的新能源客车市场，势必将会取得更加辉煌的成绩。