近日，北京现代1月销售数据出炉，批发量降至75236辆。而公安部统计上牌量（即终端销量）则仍保持在12万的高销量，二者形成了鲜明的反差，其中D+S车型占比更是达到了57.3%的新高。

北京现代作为百万产销的主流车企，在新年伊始交出这份看似矛盾的成绩单，让我们不禁怀疑，北京现代葫芦里卖的是什么药？

众所周知，北京现代在2016年将推出包括领动、索九混动、改款全新胜达等众多新车，其中3月份上市的领动无疑将是重头戏。而北京现代批发量下降的背后，正是由新车所带来的策略调整。

车企每增一款新车，产能就会多一份压力，2015年北京现代的销量是106万辆，总产能是105万辆，产销达到了1：1，产能窘境可想而知，虽然沧州第四工厂会在10月竣工投产，重庆第五工厂也在紧锣密鼓地准备当中，但首发的领动3月就将正式上市，远水解不了近渴，为确保领动以高质量和足够的产能面世，北京现代在新年伊始及时优化生产线，合理调整生产结构，有的放矢就成为了必然的策略。

除了产能结构的调整之外，考虑到车市微增长的大环境，北京现代在新年并没有追求批发量上的成绩。而是主动下调批发量，降低经销商库存压力，为2016年的销量整体上扬“减重”。

与批发量形成鲜明对比的，则是北京现代1月达到12万台的终端销量。从北京现代终端反馈回来的信息来看，1月份无论是新车咨询量还是预订量都有大幅提升，新订单接踵而至，这也能够看出市场对于北京现代这个品牌的认知度和信任度还是相当高的，有如此积极的终端反应，想必领动上市后，北京现代销售数据将会迎来新的起点。

对于2016年的销售目标，北京现代总经理李丙皓曾表示：“2016年北京现代的销售目标为112万辆。”这意味着北京现代的月均销量至少要达到9万辆以上。实际上，1月份12万辆的终端销量，已经超额完成了任务。

北京现代的战略不止体现在为新车铺垫的产能调整，更体现在D+S阵营所带来的品牌力全面提升。中高级车与SUV车型占比的不断上升，意味着消费者对北京现代品质的认可。

回过头来看北京现代1月销量数据，D+S阵营的占比不降反增，达到了57.3%的新高，D+S阵营的车型销售几乎没有受到影响，D阵营的几款车型销售数字变化不大，而S阵营的SUV家族，更是稳中有升。

纵观北京现代近几年的发展，D+S的增长速度相当惊人：2009年时仅为18%，2013年时达到了40.7%，到了2015年已经提升到了50%，而在北京现代1月份公布的数据中，这个数字又达到了57.3%，史无前例。

2016年北京现代新车计划中属于D+S阵营的车型多达五款，想必到了年末，北京现代的D+S占比必然会交出一份更抢眼的答卷。

北京现代作为主流车企，在新年开始却实实在在的玩儿了一把“明修栈道，暗度陈仓“的把戏。表面“示弱”暂时放缓批发量，背后调整产能结构来为新车铺垫，同时继续强化D+S阵营的占比。让我们不得不感叹，姜还是老的辣。

不按常理出牌的北京现代，能否在2016年迸发出新的活力，还让我们拭目以待。