在中国，一辆进口车到底要交多少税？

我们以2013款JEEP大切诺基SRT86.4L顶配车型做个例子，在美国市场，它的官方指导价为60,295美元，折合人民币约37万元。而其进口到中国之后的官方指导价为119.99万元，高出美国市场足足83万元。这其中除去部分经销商的利润外，绝大多数交了税。

为什么税费如此之高？消费者都要为哪些税费买单？我们不禁产生这样的疑问。让我们来算笔账：

关税＝37*25％＝9.3万元

消费税＝（37+9.3）/（1-40％）*40％＝30.8万元

增值税＝（37+9.3+30.8）*17％＝13.1万元

税费合计＝9.3+30.8+13.1＝53.2万元。

经销商利润+各种其他费用＝119.9-37-53.2＝28.8万元

一台车53万元的税费可谓相当惊人。而这部分税钱，最终全部由钟情于大切的消费者买单。

加入WTO之后，中国关税下降到25％，和其他国家相比高的不多，但是进口汽车还要交纳17％的增值税，最高为40％的消费税，汽车进口到岸综合税率（关税+消费税+增值税）为47.7%—143.7%，其中排气量3.0升到4.0升区间的的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。这样一来，税率可谓相当惊人。

不夸张的说，在中国买一台大切诺基的钱，可以在美国买相同的一辆车加一套很像样的房子了。

说了这么多，对高性能电动车感兴趣的消费者一定想知道，Tesla会卖多少钱？

Tesla的定位是高性能豪华电动轿车，其售价自然也不菲。作为即将进入中国的首款车型，TeslaModelS在美国其官网上的报价为5.24、6.24、7.24万美金。如果按照大切诺基的征税方法，其进口到国内之后的最低配置车型也必然在100万左右，而高配车型很有可能高于150万元。当然，这还不包括各种选配件价格。

想要如愿开发中国这片滋养豪华车的沃土，能否争取到政府的政策支持格外重要，其中最直接的当然是税款问题。如果和其他豪华进口车实行一样的征税税率，其高达百万的售价必定严重限制其销售空间。一方面，Tesla潜在消费群体口袋里的钱不是风刮来的。另一方面，可以随便挥出百万的“先富群体”可能连Tesla是什么都不知道，排气管发出的轰鸣吓到路人的效果可能更受他们欢迎。

由于亟需改善的环境和能源问题，电动车受到政策鼓励是毋庸置疑的，但是该不该给进口车Tesla免税？该免哪些税呢？中国在这方面显然还没有先例。

在现行进口车征税政策中，消费税征收是和汽车的排量有关的。越高的排气量意味着征税越高的消费税。例如排气量在2.5升以上至3.0升的征收12%、排气量在3.0升以上至4.0升的25%、而排气量在4.0升以上的则需要征收高达40%的消费税。

而作为一款纯电动车，Tesla是没有排量之说的。但是同时，它又必然是消费品。如何为Tesla量身打造新的消费税计税方式，即是中国税务部门亟需考量的问题，同时也是Tesla的机会所在。

从我国现行的政策之于纯电动车来看，用“呵护备至”一词绝不过分。

以北京为例，国家规定纯电动车按电池容量补贴，3000元/千瓦时，最高补贴6万元，同时北京市政府还将补贴6万元，也就是说，个人购买纯电动车可以享受高达12万元的补贴。另外，纯电动车上牌还可以无需摇号。而在上海，单免费上牌这一点，就可以为消费者省下逼近十万大关的牌照费用。但即使这样，在2012年前三季度，中国电动汽车销量也只有3,000辆。

这样看来，Tesla的机会很大。我们为它设想一下最好的结果。申请到免消费税，并且和国产车享受同样的补贴待遇。那么TeslaModelS的价格是多少？

我们以其5.24万美元的车型为例，约合人民币32万元。25％的关税约8.1万元，17％的增值税约6.8万元，那么车辆总价为32+8.1+6.8＝46.8万元。再减去政策补贴12万元并辅以Tesla公司直营店销售模式，最终一辆TeslaModelS到达消费者手中的最低价格可能仅仅不到40万元。

无疑，这个价格是非常有竞争力的。要知道，比亚迪E6的出厂价格就高达30万元以上，而其和TeslaModelS产品的差距是显而易见的。但值得注意的是，工信部副部长苏波曾于2012年表示：在中国国土上生产的节能和新能源汽车，补贴应该是一视同仁。也就是说，进口车将很难享受补贴待遇。从这方面来看，Tesla的价格压力还是很大。

是保护自主品牌？还是还城市蓝天？政策决断面临选择题。

回头再看美国市场，从2010年12月到2012年11月，日产Leaf纯电动车已卖出超过46,000辆，支撑起这么高的销量的原因一方面来自其产品本身的性价比，还有一方面就来自美国政府支持的7,500美元退税补贴。另外，美国销售电动汽车的州，大部分大公司都有免费充电站，因此车主不需要付任何汽油钱或者电钱。显然，美国在这样一个看似困难的选题题中明确选择了后者。

国际咨询公司麦肯锡（McKinsey&Co）预测，中国市场将在至少五年内大体上保持不变，电动汽车在大众消费市场仍将乏人问净。

政府会用政策抓住Tesla这根救命稻草吗？