近日（确实是几天前），笔者独家拍摄到一组比亚迪秦EV与采用“首汽”出租公司涂装的e5电动车照片。

  比亚迪秦EV电动车最早于2014年北京车展亮相，随后的2015年上海车展也曾出现，但并官方始终没有发布其技术与上市日期任何信息。反而是同平台的e5以电动出租车身份在多个地区承担出租运营任务。

  综合多方消息汇总，笔者认为：

  秦EV的续航里程与e5相同，续航里程突破260公里，秦EV的售价（扣除国家与地方补贴）将在14-15万元区间，e5的售价（扣除国家与地方补贴）将在12-14万元区间。从市场地位看，秦EV将会主打高端私家用车市场。e5助攻出租用车市场以及部分私人用车市场。

  在之前笔者多篇稿件中指出，秦EV电动车的外观与内饰与混动版秦几乎完全一致。唯独是秦EV的前进气格栅下，覆盖着一组“快、慢”充电接口，而格栅的外观与配色也重新设定，力求突出电动车清洁能源的特色。

秦EV的车身架构与混动版秦几乎没有区别，轮毂则匹配了双冠版秦的搭配。

  如上图所示，秦EV的后备箱盖虽然还有混动版充电盖，但这已经成为单纯的装饰覆盖件。未来进入北京市场后，绿色“EV”标识，将被蓝色“EV”标识（北京市场强制认证）取代。

  秦EV的电池组件被安装在车身焊接驾驶舱下部，原型车（混动版秦）的车身下安装有制动、燃油管路以及燃油箱。在二次研发中，秦EV的部分管路重新铺设，绕过了增加的电池组件。如上图所示，在电池组件外侧固定有双回路制动管路。

  现在可以肯定的是，秦EV以及e5的后悬架由之前的扭力梁式半独立架构，改进为多连杆式独立悬架。当然这样的改进，还是源于拆掉的燃油箱为电池组件提供更多的可用空间。

  秦EV的方向盘与混动版秦的配件号相同，左右对称的多功能按钮，可以控制整车近60%的功能。而这个系列的多功能方向盘已经成为比亚迪秦、唐、宋、元、S7等车型的标准配置。很显然，比亚迪被模块化的研发平台以及通用配件低成本优势深深打动。

  上图是秦EV的仪表台（怠速状态）特写。从显示内容分析，全液晶显示的秦EV组合仪表将会有4种显示风格；带有ECO(经济）和SPORT(运动）两种驾驶模式。

  因为秦EV与e5采用的是相同平台，电池组件、电机参数以及悬架完全一致，唯独是内饰有所差别。难能可贵的是，秦EV与e5的动力总成进化为“4合1”的大总成。对于这种整合分系统优势，笔者已经强调了太多次（降低成本、简化散热管路、提升防护级别等）就不再赘述。

  在技术层面上：

  秦EV（e5)的电动机最大输出功率160kW、最大输出扭矩310N.m、0-100km/h加速时间＜7.9s（运动）/12s（经济）、搭载的是一套磷酸铁电池（没错，不是三元锂电池）、使用比亚迪自己配套的40kW充电桩充电时间＜1小时、使用3.3kW充电桩充电时间＜13小时。

  在近距离接触秦EV同时，笔者还注意到另外停放的2台e5电动车。其中一台使用比亚迪原厂生产的蓝色涂装，安装有出租顶灯（此套顶灯并非针对某地区出租市场使用的配件）。

e5的内饰仍然采用燃油车速锐的解决方案。用于出租市场的e5并不需要丰富配置与高档用料，反而是可靠性能与质量才是第一位。

“简配”的多功能方向盘只具备车载信息、音频等功能调节能力。

  电子换挡杆没有简配，与宝马电子电子换挡杆相同的工作模式，拇指按下的P挡、前推的R挡、后拉的D挡，操控起来具备一定回馈阻尼，并非单纯的“按下了某个按钮”那样飘无与空虚。

  e5的后悬架与秦EV的完全一致。如上图所示，硕大的电池组件已经占据了原本燃油箱以及后侧的空间，以至于容不下扭力梁式的后悬架。虽然处于“无奈”的技术改进，但肯定提升了部分舒适性。

  另一台喷涂北京出租车最经典的绿黄双色调的e5加装了“首汽”出租顶灯，两前车门外也喷涂了“首汽”字样。在2015年5月份，就曾有比亚迪与北京政府沟通比亚迪电动车进入北京出租市场的信息。当时要求比亚迪提供的电动车必须为三厢结构，且具备出租用车市场案例等条件。现在来看e5电动车无论尺寸还是经历都具备进入北京出租车市场的条件。

  笔者有话说：

  2008年6月份，笔者同一地点抢先试驾了比亚迪第一款电动车F3e，切实感受到新能源动力对传统动力的优势。此后的7年中，比亚迪先后推出不同级别、不同动力的车型。尤其是e6电动车已经在世界多个城市担当出租用车，运用地区分布亚洲、欧洲和美洲，运营环境几乎涵盖了零下5摄氏度-零上30摄氏度，唯独是北京市场不能进入。

  现在学会了“玩”政策的比亚迪，利用自己绝对的技术优势，携旗下最先进的电动车“杀”入北京市场。这不仅是比亚迪在技术上迈出了重要一步，更是北京政策环境改变的重要信号。

  或许在未来1年，将会有更多品牌的优秀电动车服务北京。对于比亚迪而言，进入北京市场虽然不会为其业绩带来多大改变，确可以向世人证明其新能源车用技术的独到之处。良性的竞争将会为更多北京潜在车主提供更多选择。也将会促进其他车厂提升中国电动车技术发展整体水平。

  备注：短暂的试驾让笔者恍如回到了2008年几乎同一地点和路线试驾F3e的时刻。秦EV的操控性以及续航里程等细节将会在后续稿件中推出。