中国的新能源汽车市场一直是自主品牌的天下，比亚迪、北汽等车企凭借本土化优势玩得风风火火。而对于宝马、特斯拉这样的进口新能源汽车，它们所要面对的不仅仅是消费者的教育、充电桩的普及等难题，如何与中国政府建立好良性关系，在新能源政策上不至于处于下风，才是更难的。

目前，相比于自主品牌新能源车，进口新能源车在政策方面的劣势主要表现在三方面：未能取得新能源汽车摇号的福利政策、未能享受新能源汽车补贴、未能享受免征购置税优惠，这也成为阻碍消费者选择进口新能源汽车的三大因素。不过，随着9月相关部门对进口新能源车政策的开闸，进口新能源车的天生短板有望得到弥补。

政策对进口新能源车补贴政策大松绑

9月11日，在工信部发布的第五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，宝马i3纯电动车和i3增程式车的名字赫然在列。宝马成为目前唯一一家进入新能源汽车免购置税目录的外资品牌，这意味着，从9月11日起到2017年底，消费者在全国范围内购买宝马i3将不再缴纳10%的车辆购置税，也就是4.5万元。虽然对于动辄40万元的宝马i3来说，4.5万元并不算特别诱人的条件，但是外资企业能够进入此名单，也是国家对新能源汽车产业释放的积极信号。

进口新能源车的价格普遍偏高，面向的也是经济实力雄厚的高端客户，相对来说，享受免征购置税优惠的额度不够大，它更多代表的是政策开放的一种象征。而能否拿到牌照，才是实实在在的影响绝大多数消费者选择购买进口新能源车的关键因素。在这个层面，进口车似乎也将迎来突破。

实际上，宝马与特斯拉早已开始为进入北京新能源汽车摇号系统在暗自较劲，目前宝马i3和特斯拉正在走相关程序。近日，特斯拉全球副总裁李嘉图接受媒体采访时表示，特斯拉将被纳入北京新能源车摇号目录，目前正与中国各级政府保持密切的沟通与协作，相关消息最晚在年底前将公布。看来，在牌照绿色通道的争夺上，特斯拉比宝马快了一步。

不过，特斯拉并非唯一一个。目前，对进口新能源车开放牌号的摇号系统已经是行业大趋势，北京市科委新能源与新材料处处长就曾向媒体透露，进口纯电动车进入北京新能源车摇号系统已经纳入今年北京重点工作计划当中。若进口新能源车在牌照的争夺上能与自主品牌一视同仁，那么对于整个新能源车的发展都将起到增速作用。

外资车企加速对华投入系能源车

随着政策开出一条缝隙，进口新能源车在华市场的发展可谓快马加鞭。事实上，多年来，它们在华市场的投入也是不遗余力。

随着宝马i3、i8、华晨宝马530Le插电式和之诺1E先后登陆中国市场，宝马已经在进口、合资到合资自主的多个市场全面布局，产品线日益丰富。同时，宝马不仅仅只专注于车辆的生产，它也将化身中国消费者出行的服务提供商，宝马电动车适配中国充电标准，并计划于今年年底之前在北京、上海、广州、深圳四地建设500个即时充电桩；到2016年年底，这一数字将翻倍，达到1000个以上，以求覆盖更多城市。兵马未动，粮草先行，宝马提前布局充电桩网络，也为其未来销量的释放打好基础。

自去年进入中国市场后，特斯拉的表现不如预期，今年甚至同比下滑。为了扭转在华市场的颓势，特斯拉也下了相当大的功夫，尤其是在贴近中国消费者、产品的本土化上有所作为。据悉，今年特斯拉将会加快车型的投放，9月29日上市的SUV新车型ModelsX，以及2017年底上市的低价车型Model3都更加贴近中国的市场需求。近两年的经营，特斯拉在华市场已积累了不俗的人气和口碑，随着政策束缚的进一步释放，以及一系列接地气的举措，特斯拉在华的前景或许也能一扫黯淡。

12缸汽车（微信号：）认为：对进口新能源车的政策束缚逐步松绑，这也意味着一家独大的自主品牌车企将面临外来狼的威胁，竞争加剧，自主品牌能否继续利用本土化特色来守住自己的优势，将是一大考验。

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