这句话依旧适用于新能源汽车内饰的设计。当年特斯拉ModelS率先推出17寸大中控屏，并以大量虚拟按键代替物理按键后，后续的汽车生产商在设计新能源车型的时候，都似乎陷入了内饰运营大面积液晶屏幕的“妖风”，好像中控没有大屏的纯电动汽车，跟一条“咸鱼”没差别。

而国内的造车新势力更把这一“妖风”发扬光大，理想ONE的内饰竟设计有仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和车辆控制屏等四块屏幕。拜腾之前也表示，概念车上标志式的48寸共享全面屏，将被应用到量产车上。

但这些大屏的实用性如何呢？恐怕使用过的车主才最有发言权。但有一点明确的是，如果只为追逐科技感而盲目加大屏，忽略了驾驶的实用性，最终得不偿失。很幸运这点正被更多厂商看到，勇敢为大屏设计做减法。之前马自达官宣在未来车型中，取消大尺寸触控屏，理由是过大的屏幕容易让驾驶员分神。

按照马自达的理解，驾驶途中操作触屏，难免会给方向盘增加转矩，从而使车辆偏离预定轨道，解决方式之一是取消大触控屏，而且对屏幕的亮度、位置进行优化，并增加易于盲触的实体按钮。