伴随着汽车工业的诞生与发展，内燃机已经陪伴了我们一百多年，随着对石油资源枯竭的愈发焦虑，汽车工业已经驶上探索新能源的快车道。新能源汽车销量逐步上升。燃油车甚至曾流传过退市时间表。但，依然有很多人热爱内燃机，为节能减排殚精竭虑探索新的技术发展方向，让内燃机退出历史舞台的时间更晚一点，再晚一点。因为，传统燃油汽车还有很大的效能提升空间。其中，最具前景、技术门槛最高的便是混合动力技术。为此，国家也有着清晰的认知，于去年推出《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确指出，未来15年传统汽车要全面混动化。

内燃机有一个天然的缺陷，那就是它的工作效率并不是恒定不变的，而是随着转速、负荷时刻变化。而它效率最高的时候通常出现在中高速时，这也就是为什么我们开车总觉得速度八九十巡航时油耗最低。而混动技术，就是在发动机驱动效率不高的情况下，比如市区低速走走停停的时候，以驱动效率更高的电驱动方式替换发动机驱动，使车辆尽可能多的通过效率最高的方式驱动前进。

率先意识到这点，并将其技术、产品化的是日系车漆，自上世纪90年代以来，丰田THS、本田i-MMD等技术，已在混动领域建立起了极高的声望，同时也筑起了高高的技术壁垒。

虽然这两项技术并非完美，例如在市区内低速代步时方便高效，但在高速路况下，无论是巡航的经济性表现还是高速超车时的动力性表现都有些差强人意。多年来，依然没有品牌曾在混动领域达到如此的成就。