传统汽车巨头，正坚决地与昨天的自己挥手告别。

2月25日的沃尔夫斯堡，看起来与以往的日子并没有什么两样。然而，这个曾经的全球汽车中心，却在静悄悄地重塑自我。

在那里，世界上最大的汽车制造商——大众，再度对自己动刀展开大刀阔斧的变革：宣布组建自己的软件部门，这也许是传统汽车产业中最大的软件研发中心。

这个新部门的名称叫做“DigitalCar&Service”，一位名叫ChristianSenger的哥们出任该部门的负责人，同时兼任大众集团“DigitalCar&Service”部门负责人。与此同时，ChristianSenger成了大众品牌乘用车的董事会成员。

这则消息，被湮没在了特斯拉CEO埃隆-马斯克再度被美国证券委员会盯上的“花边新闻”中。

这让人不免有些伤感，传统汽车世界的NO.1的战略决策，其关注度竟然不如造车新势力的花边新闻。

这样的情况还将持续下去吗？不知道。至少大众集团，要向它说“No！”。

它的CEO迪思，正在驱动变革，决定将大众打造成一家软件驱动的汽车公司，并以此应对软件定义汽车的挑战。

大众的“DigitalCar&Service”部门的横空出世，也许是传统汽车世界，截止目前最重要的组织变革。

事实上，在过去的很长一段时间，传统车企已经在软件领域进行不断地尝试，包括与科技公司合作组建合资公司，在公司内部设立软件部门等动作，不一而足。

但大众汽车，第一次在董事会层面上，设立专人负责一个汽车公司的软件研发业务。大众直截了当地宣布，软件研发已经上升到与硬件研发同等重要的地步。

这仅仅是一个开始，也许在不远的将来，甚至于像在大众汽车这样的传统车企，软件研发的重要性，都会超越硬件研发。事实上，几乎所有的造车新势力，软件工程师的数量已超过了硬件工程师。