11月29日，爱驰汽车在上海船厂1862保利剧院举行了旗下智能纯电动SUV爱驰汽车U5全球首秀。

    本次首秀活动不同北京车展的是，这是一台量产车，也就是有着实际交付的意义。如今，国内造车新势力众多，在面对蔚来汽车量产车已经实际下线1万辆的情况下。爱驰汽车又可以拿那些去跟它们拼呢？

    发布会现场，总裁付强介绍：MAS（More Adaptable Structure）平台是爱驰U5的亮点之一。该平台是爱驰汽车为智能电动车原创开发，并且面向全球的“轻量化、灵活、可调整、模块化平台”。基于MAS平台可以开发多种车身形式，可适配更高级别的自动驾驶技术。

    爱驰U5采用了“上钢下铝”车身结构。MAS平台革新性的混合车身结构，以及热成形钢、真空压铸铝合金等革新材质的合理应用，使得爱驰U5的车身成功实现结构减重和零件减重，重量大大低于传统汽车，从根本上保证了爱驰U5整车的轻量化。通过采用创新的“上钢下铝”车身，爱驰U5的车身重量减轻约50kg。

    相比于全钢车身或全铝车身，“上钢下铝”车身很好地平衡了轻量化与成本、安全性之间的矛盾。

    同时，爱驰汽车MAS平台采用了模块化设计，特别预留了“续航电池包”空间，使得用户可以根据出行情况，增加能量续航包，使得续航里程在原有基础上（综合工况续航里程>460公里）增加100公里，超过560公里。

    根据CEO谷峰透露的信息，这款车将于明年9月开始量产。话锋一转，突然感觉到这又是像在秀一场PPT。

    不过，同时爱驰汽车表示新车将会于11月30日开始限量版预定，不知道这个限量版是什么鬼？那么我们梳理一下爱驰汽车的生产工厂。

    去年，3月28日，爱驰汽车成立仅月余，上饶制造基地就进行了奠基仪式；5月28日，正式破土动工。2018年2月28日，基地四大车间土建部分封顶。4月16日，冲压车间压机上梁，总装、涂装、焊装车间陆续开始生产设备进场安装。爱驰汽车不同于传统车企的是，造车经验积累上零薄弱。有一点承认的是初创人员全部来自传统车企。一般业内认为，一辆电动车的研发与量产周期最短也要36个月，也就是三年。我们可以看一下蔚来汽车的研发周期，2014年蔚来汽车成立，历时四年。但续航问题以及众多的小毛病也一直被吐槽。一般在业内汽车研发周期会有一个“全球整车开发流程（Global Vehicle Development Process，GVDP）”，整个周期需要四年左右的时间，涵盖整车及部件研发的每个环节。相对蔚来汽车的制造还是选择传统车企代工的方式。

    我们从网络上查询到了通用汽车一款产品的研发周期，因为一辆汽车差不多要有1700多个零部件，这需要大量的工程师，比如我们谈到的乐风RV据称参与工程师2000多人，这些人分布在多个国家，进行相应的零部件开发，设计图纸、零部件试制、零部件试验等。 　　

    第二个方面，系统验证，验证是一辆车中最重要的部分，所以我们看到每一辆量产之前，要造数百辆的样车，样车之前还要造很多部件的样品，这些样品都会不停的做各类试验。 　　

    一个完善的整车开发里程，会做大量的试验来验证系统的可靠性，数据列出来，可能会超出你的预期，根据GVDP，乐风RV共进行4.8万公里结构耐久性试验、48万公里道路模拟试验、232万公里常规耐久性试验、35万公里动力总成耐久性试验、64万公里排放耐久性试验、11.2万公里冬季耐久性试验（黑河）、19.3万夏季耐久性试验（海南、敦煌）。 　

　 这是个什么样的概念呢，地球沿着赤道转一圈是4万公里，乐风RV的232万公里常规耐久性试验意味着，可以沿着赤道绕地球转58圈。

     谈到外界最关心的资金状况，谷峰表示：“造车的确很费钱，但不如你们想象的那样费钱。”财务出身的他对每一笔钱的去向和所要达成的目标十分清晰。“我在上汽有20多年的项目经验。从建厂到采购到生产，我晚上做梦都能告诉你每一个环节需要多少开销”他说。小编想说的是，今时不如往日，那是你是“大户人家的大管家”，而今自己是拉开摊子自己干。因此，致力于“将钱花在刀刃上”的爱驰汽车不会像蔚来汽车那样在上海中心开设体验店，也不会频繁举行排场无比隆重的发布会。在谷峰心里，蔚来汽车创始人李斌的那句经典语录——“造车至少需要200亿”可能并不那么准确。将钱花在刀刃上花到刀刃上这个小编是认同的，但是否认别人的做法，小编实在不是认同。

      路漫漫其修远兮，相信爱驰汽车会在电动汽车领域走出自己的一条路。