眼看着中国火热的出行市场却一直未能下场参战，车企们并不甘心，已经开始了多种尝试。

今年前三季度，车企净利润下滑十分明显；但另一方面，出行市场却在增长。今年开始，网约车项目开始更受车企们关注。

但想要转型，车企的“包袱”并不小，商业模式的全面转型并不是一件容易的事情，此外，豪华车品牌此前积攒下的品牌溢价能力也或将逐渐消失。

很快地，在成都，你将能打到一辆带司机的宝马5系。虽然价格还并未公布，但想必也不会太便宜——11月22日，据路透社报道，宝马已经在中国成都拿到“网络预约出租汽车经营许可证”，成为第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。

眼看着中国火热的出行市场却一直未能下场参战，车企们并不甘心。在此之前，宝马已经开始了尝试。

在获得了首张牌照之后，宝马立刻有了行动。根据它的规划，12月份，宝马将在成都投入200辆宝马5系轿车，其中包括传统燃油版和插电混合动力版，为了达到豪华网约车的标准，宝马集团还将为这200辆车配置专属的网约车司机。在今年9月，宝马已经成立了全资子公司——宝马出行服务有限公司。

不仅仅是宝马，奔驰、大众、福特、丰田等诸多车企都在向更广阔的出行市场转型，宝马获得第一张牌照，会不会只是个开始？

出行时代的到来，让传统车企紧张。在此前，各个车企都进行过多个尝试，分时租赁、共享，而如今，它们似乎都聚焦到网约车上来。

此前，在海外市场上，奔驰与宝马显然都更青睐分时租赁模式的共享。

2008年，奔驰的母公司戴姆勒集团在中国公布了旗下共享汽车项目Car2go，主要采用smart车型，2016年4月15日，即行Car2go正式在中国上线运营，第一个亚洲服务城市选择了重庆。

虽然戴姆勒出行方面表示运营半年即有了22万次使用，但一直以来，它并未如互联网公司一样大肆扩张规模，也因此并不太被外界知晓。