自从6月19日双方签署备忘录、探寻结成战略合作联盟以来，关于两家百年车企的“绯闻”或“姻缘”便从没少过各种猜测和联想。

但是有一位当事人的话最有说服力，托马斯·赛德兰（ThomasSedran），原本是大众汽车秘书长、集团战略高级副总裁，新近出任大众轻型车业务部负责人——正是大众和福特结盟的交叉领域。作为大众-福特谈判的关键人物，赛德兰对双方从备忘录到最终牵手充满信心。

面对大众几乎超出福特一倍的体量，赛德兰信誓旦旦坚称两家车企处于平等地位，而不会因为规模差异出现偏倚。

于是业界愈加笃定，一家新车企巨头联盟的诞生，几近板上钉钉。但会不会交叉持股、交易部分区域市场甚至完全合并，则在各种推演中搏得千般旖旎。

终究，能不能看到又一个雷诺-日产的诞生，无疑是冲破整个行业沉闷气氛的一次契机。但结盟带来的劲风，如果不能成为大众与福特腾飞的风口，那么也有可能变异为一次留下疼痛的冲撞。

在汽车行业的合纵连横中，基于项目的合作不计其数，从标致雪铁龙和丰田在欧洲的轻型商用车合资公司，到戴姆勒与比亚迪联合建立腾势品牌。但是战略联盟（StrategicAlliance）的合作等级要比项目合作更高，牵涉到的覆盖面也更广。

在大众和福特的备忘录里，提到的即为后者。根据公告，两家公司签署谅解备忘录，旨在“探寻结成战略合作联盟，以进一步提升双方公司的竞争力、更好地服务全球消费者。双方公司正在多个领域内探寻可能合作的项目，包括联合开发一系列商用车产品，更好地满足不断变化的消费需求。”