2018年，合资车企股比放开正式落实，打破了50:50股比分配的机制。加上国内汽车市场转为存量竞争的态势，对于整个汽车行业的影响，不亚于30多年前开始引入合资车企。

因此，外资品牌在政策、市场的双驱动下，将产生强烈的分化现象，或进击、或退出。后合资时代，一个良好的合资模式是每一个合资企业的课题。

今年7月，中德之间签署了多项合作协议，但是期间传出宝马要增持华晨宝马股份的消息，却是当时最热门的话题之一。此时，2019年华晨宝马整车产能增至52万辆、2020年BMWiX3将在沈阳投产并出口全球这两项目标，更像是宝马为之所进行的交换。

宝马的增股意图既有股比政策的鼓励，又是市场、利润驱动下的正常演化。

根据国家发改委对于合资车企股比放开的规定，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消外资车企在同一类产品上不得有两家以上合资企业的规定。此前江淮大众的成立，就是这一政策随着时代的进化出现松动的前兆，而未来汽车产业的政策也将朝着率先试点摸索，再明文规定的方向发展。

虽然距离乘用车放开股比限制还有4年左右的时间，但是此次中德高层交流期间传出消息的宝马，却有可能率先增股以进行政策的先行实践。

2017年豪华品牌全球销量中，宝马以209万辆的成绩，居于第2位，而且排名首位的奔驰在增长率上是宝马的两倍有余。在华销量方面，宝马与奥迪只有900辆左右的差距，而屈居第三名的奔驰拥有最为强劲的增长率。

从今年半年销量来看，奔驰已经在BBA的竞争中占得优势，对宝马的份额也已经形成了侵蚀效应。在市场竞争的关键阶段，宝马急需的是一个良好的国内合资帮手。而宝马在华晨宝马中的强势，更提升了宝马要增股的主观性。如果增股一事成真，宝马在中国市场战略上的话语权得到进一步增强，市场布局层面的能动性也会大幅提升。