上周（7月2日）的企业双积分核算表（《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》）一出，大家就开始围观扳手指。

毕竟这一次不仅是简单公布一个考核分数，而且将正式根据双积分分数启动“交易”和“惩罚”措施了。 

许多媒体几经盘算，发现被核算车企的新能源正积分大于负积分，也就是市场上的积分供大于求，而且许多车企的油耗负分可以内部解决，于是判断这首次的双积分交易需求不大。 

事实怎样？下面来看看双积分政策实施以来的首次积分交易，到底能达到多大规模。  

根据上周公布的2017年核算情况和今年3月份公布的2016年双积分核算情况看： 

2016年度124家乘用车企中，共有44家车企油耗积分不达标，其中长城汽车、长安汽车、上汽通用（沈阳）、安徽猎豹汽车、四川一汽丰田分别位列油耗负积分前5名。 

2017年国内130家乘用车企业中，油耗积分达标的企业共74家，不达标的为56家这些企业包括长安福特、长城汽车、东风有限等。 

根据双积分交易平台的要求，在2016年度、2017年度平均燃料消耗量积分为负积分的企业，通过交易平台，在8月31日前向工信部提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告，并在9月30日前完成负积分抵偿归零。（“双积分”交易平台已于6月28日正式上线。）

也就是说，从上周积分公布到9月底的三个月时间里，2016年和2017年油耗积分为负分的企业要按照政策允许的方式把负分清零。