在它宣布获得250亿美元（约合1590亿元）的电池合同之后，这家德国汽车制造商本周又宣布，它已经将电池采购合同规模扩大一倍，达到480亿美元（约合3052亿元）。这一数字大致相当于特斯拉(294.09, 9.64,3.39%)的市值，是大众集团几周前计划的两倍，突显出这家汽车制造商对汽车电气化的重视程度。

　　按周四收盘时的价格计算，特斯拉的市值为482.9亿美元（约合3071亿元），已跌破了500亿美元（约合3179亿元），仅次于通用汽车(36.71,0.56, 1.55%)。

　　该公司的目标是，到2025年，使其电池采购合同规模达到500亿美元（约合3179亿元），以满足汽车制造商的电池需求。

　　昨天，大众在一年一度的股东大会上宣布了这一消息。这一决定是在去年公布的“Roadmap E”生产计划基础上确定的。

　　当时，大众的首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller）表示：“在过去几个月里，我们竭尽全力，以必要的速度和决心来保证”Roadmap E“生产计划的实施。去年秋天，当”Roadmap E“生产计划问世时，大众汽车宣布，计划到2025年每年生产300万辆电动汽车，并推出80款新的电动汽车车型。而今年会有9款新车（其中包括3款纯电动汽车）将被添加到该公司的电动汽车或插电式混合动力汽车名单中。”

　　到2025年，大众希望，每年可以生产300万辆包含大众、奥迪、保时捷等所有品牌在内的电动汽车。不过现在，这并不意味着大众会立即投资480亿美元（约合3052亿元）来生产电动汽车的电池。

　　目前，全球汽车专用电池的供应量非常有限。汽车制造商，尤其是初创公司，很难保证获得供应商的供应保障。这就是为什么很多厂商正在考虑生产自己的汽车电池。

　　大众也考虑到了这一点，但该公司最终还是决定放弃这一做法。相反，该公司选择与电池制造商签订长期合同，并鼓励电池制造商进行更多的投资来扩大产能，以便与大众的电动汽车业务共同发展。

　　尽管这些合同在一定程度上具有约束力，但可能会包括基于电池技术进展的相关条款。未来10年，电池的生产成本也会大幅改善。

　　目前，这家德国汽车制造商并未透露与其签订合同的电池制造商名单，但外界猜测有可能是LG Chem、三星SDI、松下或CATL等。

　　从技术上来说，大众的电动汽车量产计划应该会从今年的奥迪e-tron quattro开始，但明年将开始大幅扩张。到2020年，会有多款I.D．系列电动汽车进入市场。